Más problemas para SKY Airline: publicitan problemas en operaciones de vuelo

que grave las situaciones descritas y que bueno que salgan a la luz pública pues si de algo se puede jactar la industria aeronáutica nacional es de la seguridad de sus operaciones. Ojalá que le den la mayor de las atenciones a estos problemas de la cía. los que sumados a los rumores de conflicto entre los accionistas y poca claridad respecto de su futuro podrían reducir el abanico de operadores en un mercado que tiende a estar concentrado casi en un sólo operador como es Lan. Por el bien del Sky y de los pasajeros, que tengan más donde elegir, ojalá esta denuncia sea el freno a situaciones peores.

Que complicado y algo extraño el reportaje por no decirlo menos, ¿porque razón la DGAC estando al tanto de esta situación a permitido que dicha empresa continua operando en los cielos chilenos?, si es bien sabido que el órgano regulador y fiscalizador es este mismo es la DGAC, un ejemplo básico para este caso, es el de un juez que tiene la facultad de encarcelar a un delincuente necesita acusarlo públicamente y desprestigiarlo. Tampoco en dicho reportaje señalan las sanciones a dichas faltas si es que realmente existieron, con esta actitud solo perjudica a nosotros los usuarios ya que nos perjudica empíricamente, y nos obliga a elegir a solo una compañía para realizar nuestros viajes

eso del reportaje no me parece nada raro, se como trabajan sky y por lo mismo airman…. no hacen sus trabajos de mantto como corresponde… si para dar un ejemplo hay un dicho que viene desde alla.. que es “no si se sube asi no mas, y asi andaba volando”
con el cual el no sis se sube asi no mas corrspondia a la instalacion de motores y asi andaba volando correspondia a tornillos faltantes o a pernos sin torquear…

bueno eso no mas era que no me extraña y que si no se endereza esta compañia claramente nos vamos a ver reflejados en 2 compañias aereas nacionales potenciales….

Copio el mismo comentario que coloqué en un foro de Aviación:

Lo de Sky no es nada nuevo, y realmente es “una LAPA a la Chilena”.

El problema es bastante complejo ya que implica falta a los procedimientos operacionales establecidos, amenazas contra pilotos a no denunciar los hechos ni las emergencias, operar con aviones sin MEL, falsificación de registros técnicos ante la DGAC , entre otras cosas.

En círculos aeronáuticos era un secreto a voces en distintos niveles, de hecho hace más de 8 meses hay una fuga de personal y pilotos hacia LAN y Air Comet Chile, por el mal clima al interior de la empresa.

Hace meses que la DGAC tiene investigada a Sky Airline y con todos los ojos encima, esto a raíz que en mayo pasado un avión CC-CAP aterrizó con sin un motor en SCL, debido a que en vuelo desde la localidad de La Serena, se le salió un álabe dañando todo el motor, y el piloto vino durante más de una hora en vuelo sin declarar emergencia y al parecer el aterrizaje estuvo algo complejo, pues en la TWR de SCL notaron los problemas y que nadie del vuelo informara algo al respecto.

A esto se uma varios incidentes en vuelo, de hecho algunos que salieron en TV, como la falla de un motor en IQQ, posterior al despegue, que la mitad de flota esté en tierra, donde sólo 4 aviones de 9 están operativos para volar.

A estos problemas, hay que sumarle los conflictos internos dentro de Sky que están con una disputa judicial entre los socios y la posible salida de uno de ellos (esto en mayo 2007), si es que no se ha retirado ya de la sociedad.

Sky Airline va en caída y esto es como la “Guinda de la Torta”, ya que lo peor que le podía haber sucedido para la compañía (no así para los usuarios los cuales pueden conocer y castigar a la aerolínea) era que los problemas de seguridad tomaran estamento público.

Con la sensación de falta a la seguridad, una de las pocas formas que le van a quedar para atraer pasajeros, será ofrecer tarifas bajas que en realidad poco le servirán.

Bien el reportaje, pero creo que hay problemas de lenguaje en el mismo: Que es volar con combustible mínimo? Es andar al borde de la rayita o el combustible para el destino, la alternativa, 30 minutos de espera, 5% de contingencia mas taxeo. todo con minimos muy restrictivos y en condiciones adversas? Es cosa de ver el WIKIPEDIA y todas las lineas del mundo operan igual, TODAS. Si esta aseveración es correcta, estamos una vez mas ante el intento de una destrucción de una compañía como ocurrió con Aerocontinente que fue intervenida por los poderes del estado, por un sobrino del señor Piñera y que despues de muchos escandalos terminó en nada legalmente comprobale yn una empresa en la ruina. Otra de Lan ?

Como es posible que en un reportaje donde un señor dice que hubo caos a bordo del avión, no se haya entrevistado a otros pasajeros del mismo vuelo para verificar si efectivamente sucedió lo señalado ?? y si fué asi que acciones tomo la DGAC respecto de las auxiliares de vuelo que no pudieron controlar una supuesta condición de caos?? no se requiere mucho conocimiento técnico sino más bien analizar en forma lógica lo que se expone y se podrán dar cuenta que hay cosas que no son ciertas. Permitanme el beneficio de la duda.

Estimado Osval:
Respecto de lo que tu dices, llamé al papa de un amigo que es piloto en línea Aérea (LAN) y me dice que lo que dice wikipedia es correcto respecto a las cantidades de combustible que cargan los aviones de líneas aéreas y que esa cantidad se refleja como tiempo de vuelo en el plan que se presenta a la autoridad aeronáutica. Por ello, no puede ser que la autoridad permita a un avión salir con una cantidad tan baja como lo sugiere el reportaje. De paso, un abogado de la empresa SKY (Rebolledo?)aclaró precisamente el termino “combustible mínimo”, lo que me lleva a sospechar de otras intencionalidades detras de este reportaje, como diced otro señor en relación a la mano oculta de LAN para destruir a lo que fue Aerocontinente.

Todos comentan ii jusgan distintos echos que an ocurrido dentro de la empresa SKY arline, ademas de lo ocurrido en vuelo.

pero porque nadi se pregunta cuanto es el peso que tiene la DGAC dentro de las empresas aeronauticas???…
porque la DGAC se presta para aser publico una situacion de la cual son ellos responsable de sancionar???

en unos de los comenmtarios un lector indica que esta situacion se detecto al momento de un cambio de directores de la DGAC. no sera que estos se encuentran con un conflictos con personal de SKY arline y es personal mas que laboral???

yo creo que esta situacion no ase mas que alludar y veneficiar a LAN y Air Comet Chile ya q seran en un futuro solo estas dos tendran el poder de los presios en los billetes aeros..

En esta situacion solo queda la duda si este es solo una forma de sacarse una empresa de ensima la cual contiene un personal capacitado tanto en oficinas como en los aviones para un buen funcionamiento..ESPERO Q ESTO SE ACLARE PRONTO

no es de extrañar , que en medio de esta noticia no este lan ya que como dice el dicho el gato quiere comerse al raton, y perjudica la imagen de sky con noticias como esta y entregandola a la opinion publica , por que no informan tambien cuando el año pasado un avion lan airbus 340 en sidney tuvo falla, donde el avion estubo un par de semanas , o del los aviones airbus nuevos , y de un airbus en punta arenas que tuvo falla en el despegue etc .ejemplos claros que no se informan , la dgac se deja facilmente manipular por organismos , ya que claro queda el cierre de cerrillos donde era aeropuerto civil si habia sido militar la aviacion civil no estaria perjudicada como los estamos los pilotos civiles hasta el dia de hoy.

La comparación LAPA a la chilena es netamente enfocado a la realidad de ambas aerolíneas donde se presentan situaciones similares en ningún momento se hace referencia a otros casos y creo que no vienen al punto de comparación.

La sitaución de Sky viene desde hace tiempo y sólo era cuestion de tiempo, valga la redundancia que tomara estamento público. Es cosa de hablar con gente del medio aeronáutico en vez de dejarse a llevar por lo que se dice o por tratar de negar o ocultar que lo que pasa a otros también nos puede pasar a nosotros.

LA Dirección General Aeronaútica Civil tiene nulo poder dentro de las empresas, y su función la cumple como corresponde en los distintos niveles independiente de que empresa sea. Pasó hace un tiempo con Aero Continente Chile ahora vuelve a pasar con Sky Airline, una era peruana ahora es una empresa chilena. El que no sigue las normas simplemente tiene que recibir una sanción y si no acata deberá atenerse a las consecuencias.

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile ha venido desempeñando una labor excepcional en materia de seguridad, aeronavegabilidad, inversiones lo cual ha sido reconocido por las más importantes organizaciones de aviación mundial y por los operadores aéreos, de hecho es una de las pocas autoridades aeronáuticas en que se reconoce que avanza en perfecta concordancia con las necesidades de la industria.

Lo que se investiga acá no es un incidentes aislados como algunos tratar de justificar los que ocurre en Sky con hechos en otras aerolíneas. Incidentes hay y van a ver siempre, sea en cualquier empresa, desde la más pequeña hasta las grandes aerolíneas. Pero hay que saber separar los incidentes aislados de las prácticas en forma reiterada.

La situación Sky Airline sobre la adopción de éstas prácticas responde a su escasa respuesta frente a los cambios del mercado y a la entrada de nuevos competidores (recordemos el caso cuando Sky trató de bloquear sin fundamento alguno la entrada de Marsans a Chile, lo cual fue confirmado por los Tribunales de Justicia), la delicada situación interna de ellos en distintos aspectos, especialmente en el financiero.

Sobre el exodo de personas, me preguntó por que alguien va abandonar un puesto de trabajo en una empresa en un mercado bastante pequeño y competitivo como es el mercado aeronáutico chileno, a no se porque esté disconforme o porque percibe que la situación de su fuente laboral es poco estable o está en una caída, de la cual hay poca solución. Agreguemos el factor de las prácticas de Sky lo de que por sí crea un mal clima laboral.

hola matias no es mencionar todo los incidentes de lan o cualquiera operador chileno , si no como dice ley pareja no es dura y en este caso la dgac deberia ser y serlo con todo los operadores chilenos y cortar de raiz los incidentes y si es de sancionar a una empresa que sean todas y asi tener un organismo regular digno y por el bien de la seguridad del pasajero que es el unico afectado en este caso.

Claramente es una situación bastante lamentable y penosa…
Como dije en un topic anterior, si Sky no renueva sus políticas institucionales, estaremos en frete de una “crónica de una muerte anunciada”…
Sin duda la situación de Sky comenzó a ser complicada desde el ingreso de Aerolíneas del Sur, hace ya un par de años, además los altos costos de la industria aérea, principalmente en combustible, el cual al parecer podría llegar a U$100,00 el barril a fin de año, lo que hará aún mas complicada la participación de esta aerolínea en un mercado que todos sabemos es pequeños, en comparación con otros de la región del Mercosur tales como Argentina o Brasil…
Ahora bien iendo al reportaje, me parece algo extraño que siempre cada vez que una aerolínea está por “colapsar”, se muestren en televisión noticias que dañan la imagen de ésta, tal es el ejemplo como Saba Airlines, Aerochile, Aerocontinente, donde la competencia, apelando a la mala fe de los directivos, buscar depredar como “aves carroñeras” al mas débil dentro de este mercado de libre competencia… Es sabido por todos que los nuevos A318 de Lan presentan problemas en sus P&W6000 con los reversos, ¿nadie denuncia?, o las situaciones antes mencionadas por los foristas, ¿dónde están las cámaras o reporteros?
Estas cosas no pasan únicamente en Chile, pasan en Estados Unidos, Canadá, en países de Europa, y para mencionar algunas aerolíneas que con el objeto de abaratar costos colocan en peligro la integridad y vida de sus pasajeros se me vienen a la mente Air Transat, Alaska Airlines, American Airlines, entre otras…
En resumen, la situación de Sky es bastante compleja, por no decir caótica, y que requiere un pronto y fuerte golpe de timón, redefiniéndose como empresa, y creo que la solución a corto plazo es que se convierta en una low cost…
Saludos…
David

Interesantes opiniones pero como dijo alguien por ahí se están mezclando muchas cosas.
Lo primero es lo primero.
1º la DGAC es un organismo como pocos tenemos en Chile , autónomo , preparado, eficiente , autosustentable, , que cuenta con los medios las capacidades técnicas y el personal adecuado que fiscaliza y provee de seguridad a las operaciones aéreas a un nivel que ha merecido reconocimiento internacional, se debe tener por seguro que si existen fallas en los procedimientos reglamentados y normados por los respectivos DAR, DAN y DAP habrá sanciones. Por tanto una empresa que sea detectada infringiendo las disposiciones de la ley y los reglamentos será sancionada pero solo después de investigar los hechos , comprobarse las responsabilidades y tomar las medidas ejecutorias que correspondan , antes no. Por eso no es correcto sentenciar antes de tiempo.

2’ es cierto que las fallas técnicas y en los procedimientos existen, no olvidar que esto es por una realidad inevitable: son producto del actuar humano, por ello la actividad aeronáutica como toda otra , siempre estará afecta a errores que generen los hechos ya descritos, y a esto no escapa ninguna, pero ninguna línea aérea del planeta. La historia aeronáutica esta plagada de ejemplos incluyendo la nacional. Se debe trabajar para reducir este problema al mínimo posible

3’ no hay que hacer alarma pública y gratuita de esto. “ Los temblores fuertes no necesariamente arrastran un maremoto” , todos sabemos la situación que acontece entre los 2 socios de SKY incluida demanda de por medio, pero eso no es igual a un colapso del sistema aeronáutico por tanto nada tiene que ver con el ejemplo de argentina y especialmente de LAPA.
Por razones lógicas cuando una compañía crece contrata personal calificado con la habilitación de tipo que requiere y es el caso de Air Comet Chile y de Lan. Por eso y por la búsqueda de mejores niveles de sueldo, el personal aeronáutico rota de una empresa a otra. Sumemos eso la incertidumbre en Sky.
Ahora ojo el hecho que se relata ocurrido en mayo pasado con el CC CAP con un motor inoperativo, hay que aclarar lo siguiente, por Reglamento el comandante de la aeronave podrá declarar emergencia cuando estime que cualquier hecho o situación ponga en peligro la seguridad del vuelo. Con esto el comandante de la aeronave goza de una gran libertad para evaluar y decidir cuando declara una emergencia.
Respecto de que se habrían dado cuenta en la twr de SCL al aterrizaje hay que tener por seguro que ATC se dio cuenta al instante de que el motor estaba inoperativo pues al ocurrir falla de motor en crucero el avión literalmente cae varios miles de pies, (evento que es captado en los radares de control )entonces las comunicaciones interrogando el porque de el descenso debieron ocurrir. Para lo anterior, existe un procedimiento, y esta calculado en las tablas de performance del avión el nivel al que estabiliza para un peso dado.

4’ entiendo tu punto de vista consuelo y efectivamente lo que se entiende por combustible mínimo es el total de combustible a cargar sin considerar el extra fuel , es decir, los aviones se cargan cada 500 o cada 1000 kilos de combustible y la suma de lo que arroja el plan operacional de vuelo (el trip fuel) mas el taxi, la alternativa el holding y la reserva da por resultado el minimun fuel en miles de kilos . Todos las compañías aéreas operan igual y solo hay pequeñas variaciones en las cantidades y tiempos considerados en el taxi y en la reserva. Si el avión es llenado con menos de ese combustible hay un error en la operación de carguío. Pero si fue planificado con cálculos erróneos o considerando componentes de viento inexactas, de nada sirve la planificación hecha y el avión corre el riesgo de lo que se vio en tv. En el reportaje hay un error de lenguaje. También tengo dudas sobre cosas que se dijeron ahí.

5’ todavía no me acostumbro a la idea de que las “fallas” en los aviones en esto pocos post sean tratadas como algo que generalmente no exista y se juzga como si estas al aparecer en una aeronave la línea aérea es irresponsable o esta decadente. Para conocimiento general hay que tomar conciencia de que las fallas de componentes y equipos de las aeronaves ocurren frecuentemente, algunas por su gravedad impiden que el avión vuelva a despegar por algún tiempo (conocido como avión AOG). Por ello diariamente antes de aterrizar la tripulación reporta la condición de mantenimiento del avión. C1 C2 o C3 o y/o se anota en el registro correspondiente.

6’ osvald concuerdo con el último post que enviaste.

7’ el problema de reversos del PW6000 del A318 es un asunto de carácter técnico operativo de la empresa no una infracción o negligencia que deba ser denunciada. Las capacidades operativas del avión y los cálculos de ingeniería dados por la fábrica transformados en restricciones en la performance del mismo darán los resultados de pesos, condiciones de pista, longitud, y aeropuertos a operar con seguridad.

Por último es una realidad la situación compleja de Sky pero la seguridad de la operaciones de vuelo debe ser la primera prioridad de un explotador aéreo, y debe ser visto de manera que el lograr efectuar cada vuelo sea también finalizado con total seguridad, y ese es un mandato para autoridad competente, operadores aéreos , empresas de servicios y organismos relacionados en cada aeropuerto. Es de esperar que esta situación que afecta a Sky cambie o nazca una nueva aerolínea nacional. Finalmente felicitaciones a quienes han posteado, por demostrar tal interés en la actividad aérea chilena.

Roberto Lleufo:
Te quiero informar que tan LAN y AIRCOMET CHILE realizan su check C con la Empresa Airman. Tu entenderás que este trabajo no es menor, ya que el avión se revisa por completo pieza por pieza perno por perno para que pueda seguir operando.

Ricardo J
Estimado te informo que los propietarios de la licencia de vuelo son los pilotos, por esta razón, si el piloto no cumple las normas que se le exige por la DGAC, el puede perder su licencia, y si esto pasara no podría volar mas en ninguna compañía, tu crees que para un piloto es mas importante cuidar su trabajo o su licencia, con esto quiero señalar que difícil que un piloto oculte información que a la postre lo perjudicara de por vida.

Con respecto a la emigración de pilotos te puedo señalar que cualquier Piloto preferiría trabajar en LAN por estabilidad de saber que tendrá trabajo por mucho tiempo ya que es imposible que sierren esta compañía. Te puedo contar que el Gerente de Operaciones de Aerolíneas del Sur postulo a la empresa LAN y no fue aceptado.

Con respecto a las personas que se fueron a AIRCOMET se fuero engañados ya que les prometieron que traerían aviones 737-500 los cuales aun no tienen fecha de llega.

Consuelo
Te cuento que andar en los mínimos no es andar en la rayita como mencionas, los mínimos son cantidades señaladas en la cual se asegura en buen cumplimiento del vuelo, es con lo mínimo que puedes operar y no poner en riesgo la operación, estos mínimos no los dictamina la empresa.

Con respecto a la comunicación con el ATC. Al comandante se le solicito entrar a circuito de espera para dar prioridad a otro avión adivinen LAN, cuando se le comunico al piloto esto, este informo al ATC que se encontraba en los mínimos (en lo mínimos esta considerado el circuito de espera y mas) el que cometió el erró fue el ATC ya que en ningún minuto se le Informo estar bajo mínimos, son dos cosas que al parecer son iguales pero para lo entendidos en el tema sabe que no es así. El ATC decido dejar entrar primero al SKY como tendría que haber sido y dejar al Lan mas retrasado.

David Toro
Señor de donde saca la información que esta empresa colapsara encuentro que lo escrito no tiene ningún fundamento.

Con respecto a incidentes en otras empresas me gustaría que las personas que pueden tener acceso a información mas detallada averigüen que ocurrió el 28 de Abril 2006 en el vuelo DLU 405 eso si fue grabe yo se lo que paso y se me ponen los pelos de punta.

Espero que la investigación se lleve acabo con absoluta independencia, y que por supuesto “todos” tengamos acceso a ella y sus conclusiones.

Todo por el bien de “La Seguridad Aérea”, que es lo que “Todos” buscamos.

Saludos

PD. La DGAC y su “Socio Estratégico” , Mucha fuerza reunida!!! Mmmm, no me gusta.

Roberto:

Muy de acuerdo con algunos puntos. Para el piloto este tipo de conflictos o situaciones resulta bastante complicado. Estoy completamente de acuerdo y consciente que un piloto que adopte determinadas prácticas violando las reglamentaciones establecidas o afectan la seguridad del vuelo se arriesga a perder su licencia, además de acabar su vida laboral como piloto. Sin embargo a veces se le presenta la disyuntiva de arriesgarse (considerando los hechos denunciados y de los que se conocen en el sector)con el fin de mantenerse en el trabajo, considerando que el mercado acá en Chile es pequeño y que existe una fuerte competencia por entrar alguna compañía aérea, y que ésta proporcione una estabilidad y la oportunidad de desarrollarse como persona o profesionalmente. Lamentablemente en Chile sólo hay una que da esa seguridad.

Respecto a los aviones anunciados por Marsans, no hay fecha aún, los están negociando según me informaron los gerentes de la empresa y esperan tenerlos para fin de año.

Señor “Usuario”, al parecer le faltó comprensión de lectura…
Hay muchos factores que influyen en un posible cierre de una aerolínea, por mencionar el caso de Avant Airlines, que si sumamos el precio del combustible mas la campaña de bajos precios de Aerocontinente Chile hizo cesar las operaciones de la antes mencionada…
El panorama ahora es mucho mas complicado, con el petroleo bordeando los U$100,00, la mantención de aviones viejos, lo que encarece las operaciones de una aerolínea, la entrada de un nuevo competidor de capitales extranjeros que tiene la política de precios “bajos”, en fin, suma y sigue, y si a eso le sumamos el estancamiento de las políticas de desarrollo de Sky, que desde años ha hecho anuncios, que solo han sido anuncios, por ejemplo, la incorporación de MD-83 en la flota, la ruta SCEL-SCDA-SPIM, la incorporación de un B763ER para la ruta SCEL-LEMD, la incorporación de nuevos aviones para reemplazar a los B732, en fin, todas estas cosas no son inventadas por mi, sino que han salido en la prensa nacional como también en foros de aviación, como también la disputa legal que existe entre sus socios, que está en arbitraje… Si sumamos todos estos factores, podríamos pensar en que Sky quizás pueda cerrar sus operaciones, si no se toman medidas a corto y mediano plazo… No tengo nada en contra de Sky, al contrario, me gusta que hayan tres operadores aéreos en el país, que el consumidor tenga opciones de elegir, es mas, lo que mas hemos esperado aca en Iquique es la apertura de la ruta Lima, asi que por favor Sr. Usuario, mejor comprensión de lectura…
Y sobre Airman, estoy en desacuerdo, porque por algo tiene las certificaciones de la DGAC, FAA y Boeing para realizar checks A, B y C a aviones 727 y 737, es mas, la cartera de clientes es numerosa, con lo que indica que la empresa en si es confiable…
Saludos…
David

CATEGORICO: La Seguridad de Vuelo no se puede TRANSAR; se debe IMPONER.

Ex-Instructor de Vuelo
Licencia Piloto Comercial-IFR.

ufff.. este gran problema el mantto con airman por parte de air cometchile por lo que se comenta se termina entraran los aviones a check c en ENAER por que el avion CFD ha tenido inumerables problemas mecanicos despues de su mantto de check c y no es tan asi que revisan pieza por pieza por que el Quality control que tienen en sky no es uno de los mu buenos… y si lan pide que que hagan mantto es por que pagan poco bueno ya ahi entra un tema de “comercio”

saludos..

Que complejas las acusaciones que se hacen a esta empresa , pero me gustaria que fuese mas serio el tema , a que me refiero , a que a la 1ra. falencia que presente una empresa de esta naturaleza debe ser inmediatamente cerrada debido a que sus pequeños errores o el no cumplimiento de alguno de sus procedimientos puede provocar la muerte de demasiadas personas.
Aseguro que despues de que ocurra algo todos seran generales despues de la guerra.
Si existe el minimo error en una empresa de estas caracteristicas , se cierra.
No interpretar, no buscar justificacion, no esperar explicacion ,no un ahora si, no que ahora llego un nuevo jefe , no nada.
SE CIERRA.

P.D.: Soy cliente frecuente y exijo la seguridad maxima en mi transporte.

[…] Bueno, Sky Airline este mes de Junio cumple 6 anos operando en los cielos chilenos, los que no han sido especialmente tranquilos con el precio del combustible cada vez mas alto, costos operacionales elevados al tener una flota compuesta de aeronaves Boeing 737-200 Advanced, que siendo muy versátiles, son bastante antiguos. Ademas, hace poco estuvo inmersa en una polémica con la DGAC de Chile por irregularidades investigadas por la autoridad, las que antes de s…. […]