A340 de Iberia se sale de pista en Quito

Ya publicaron unas fotos al respecto :

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6104979

Me ganarón la noticia, pero bueno. Hay que aclarar que lo que pasó fue en el momento del aterrizaje, no en el despegue. Por lo que se ha visto en las fotos, el avión no aplicó reversas, lo que podría ser uno de los factores que influyeron en que el avión se saliera de la pista y casi ocurra lo que paso con Cubana, Fly y otros. Tambien el clima era muy malo, poca visibilidad, lluvia, pista mojada y la altura.

El avión quedó a menos de 5 metros de una pronunciada bajada que termina en una cancha de futbol, si eso habria pasado, la historia sería otra y no estaríamos hablando de un incidente, si no de un accidente. Los motores 1 y 2 tocaron piso, por lo que se destruyeron y casi se inicia fuego, por suerte esto paso en aterrizaje, cuando el avión tiene poco combustible, lo suficiente para el alterno, si el avión habría tenido mas combustible, talves los equipos de emergencia no habrían podido apagar el incendio que se dió.

Las autoridades informaron, que Quito permanecerá cerrado por 2 días, hasta que el avión sea remolcado y se reparen todos los daños que dejo el avión. Este fin de semana Guayaquil iba a estar cerrado, sabado y domingo, por reparación de pista, pero este echo ocasionó, que se suspenda la reparación y se lo active nuevamente, quedando como aeropuerto para todos los vuelos nacionales e internacionales. Los vuelos que corresponden a Quito, saldrán desde Latacunga, vecina ciudad, a menos de una hora treinta minutos en auto.

Actualmente en la televicion, siguen las entrevistas y despachos en vivo, esto a causado gran preocupación en todo el mundo aeronautico, es la cuarta ves que un avión de Iberia se ve involucrado en un suceso como este, que hasta ahora no ha tenido victimas, solo heridos que hoy suman 6.

Personalmente, creo que no es tanto factor del aeropuerto, esta bien es dificil y todo lo que ya se sabe, pero son 4 veces que la misma aerolínea tiene un problema como este. Dos semanas atras un Boieng 727 de LAS Cargo, explotó llantas aterrizando. Opino que se debería hacer una mayor investigación y aumentar los requizitos y certificaciones a las tripulaciones extrangeras que vienen a Quito, ya que de todos los overrun, solo uno ha sido de aerolínea nacional.

¿Cuantos Airbus 340-600 operan las Aerolineas Ecuatorianas en Quito?
Tal vez -solo tal vez- tenga algo que ver.
Las estadisticas “hechas en casa” son propias de políticos, no de técnicos.
Y Quito es un aeropuerto dificil, dificultad que crece con la fórmula de la energía cinética y esas cosas… es decir se multiplica por la masa y el cuadrado de la velocidad… que son mayores en aviones grandes.

Nicolas, No estoy de acuerdo con tu opinion personal sobre la capacidad o habilidad de las tripulaciones extrangeras de operar en Quito, mi opinion sobre todo es esto y habiendo operado aviones en UIO mas de 2 años es que la pista nesecita una nueva capa asfaltica, la contaminacion de caucho dejado por años de aviones que aterrizan es demasiada llegando a tal punto que cuando llueve la pista se vuelve extremadamente resbaloza y el avion pierde toda caacidad de frenado, ahora no me imagino como debe ser frenar un avion de 300 toneladas en una pista corta, mojada y en la altura donde las velocidades de operacion son un 25 a 30% mayores que a nivel del mar, hace un mes un A346 sufrio tambien un Hard Landing ese debio ser el campanazo de alerta para Iberia, no entiendo como una aerolinea como Iberia permite que sus aviones aterrizen en UIO con la pista mojada, la aerolinea para la que yo vuelo tiene completamente prohibido los aterrizajes en UIO con lluvia o la pista mojada para el MD83, me hubiera iamginado que Iberia tendria alguna restriccion en sus operaciones cuando las condiciones meteorologicas son marginales pero al parecer no es asi.

Entonces, Creo que gran parte de la responsabilidad se la lleva el piloto por que el es el responsable de la seguridad de su avion, tripulacion y sus pasajeros, pero tambien gran parte de la culpa debe ser puesta sobre las autoridades aerportuarias por no hacer algo que han debido hacer hace muchisimo tiempo.

Guayaquil iba a estar cerrado por 2 dias por arreglos de pista??, cuando han hecho esto en Quito? nunca, deberian tomar estos 2 dias que Quito va a estar cerrado para evaluar la situacion de la pista y hacer algo al respecto.

JC.

A esto lo llamaria accidente en todo caso por abc motivos esto no paso a mayores y eso es lo mas importante… yo me imagino que este tipo de problemas va mas por un lado operacional… quisas el avion opera muy al limite en ese aeropuerto dejando bajo margen de error…
slds

Quito estuvo cerrado todas las noches por 1 mes, en la cual se repavimento toda la pista y taxiway, eso fue en noviembre del año pasado, entonces la pista esta en “buenas condiciones” esos arreglos duraran 5 años, hasta eso estará listo el controversial nuevo aeropuerto de Quito.

Sobre lo que dicen que cuantas aerolineas ecuatorianos operan A340, ninguna, pero aca tambien opera Air Comet, antes operaba Air Madrid y nunca les paso esto, entonces, no es raro que solo a Iberia le pase?

Aca tambien vuelan muchos aviones de carga, como el Boeing 747-400 y hasta la fecha nada.

Y si este aeropuerto es muy dificil, pero el piloto al venir aca tiene que tomar precauciones extras, es por eso que las tripulaciones que vienen a Quito, no son las mismas que van a Santiago, tienen entrenamiento que se supone es mas extricto y especial, para operar en pistas como estas.

Saludos.

Saludos, saben que Quito sigue cerrado. No se que ondas si han retirado el avion a un lado o que han hecho pero no pueden moverlo tan facil en lluvia, sin llantas y sin trenes de aterrizaje.

Me cuentan amigos que ellos vieron el avion y sintieron un BUMM, simbro el piso a 3 kilometros de distancia cuando se produjo el incidente! 3KM!

Bueno, el hecho es que creo que el avion es una perdida total, no hay manera de acuerdo a las fotos que tengo, y que he visto, (Estrcutura con rajaduras, alas tambien, trenes y compartimientos rotos) es imposible. No se que haran con el avion. Dejarlo ahi, llevarlo a la FAE, no tengo idea! Pero el hehco es que si, UIO tiene una psita muy contaminada por caucho, como dijo mi amigo Juan Camilo, sinemabrgo, los arreglos que se hicieron la ultima vez, segun me conto gente de UIO mismo, fueron un gasto total de plata que no sirvieron de nada. En fin, que icnreible situacion.

nicolas: en muchos accidentes e incidentes las responsabilidades no son solo de las tripulaciones, aunque si es un punto importantísimo , también son las condiciones en que se realiza la operación .

importante: pista mojada = aterrizaje positivo ¡¡¡
esto es un golpe fuerte del tren principal con la pista y se realiza para desplazar el agua y evitar el efecto hidroplano. eso pudo aver reventado uno o más neumáticos del tren principal, ya ha pasado incluso un avión de una linea nacional una vez fue sobrepasado en la carrera de aterrizaje por uno de sus neumáticos auq e se salió con el “aterrizaje positivo”.

la sumatoria factores que dan los margenes de seguridad para despegues y aterrizajes , en las distintas configuraciones y en las diferentes condiciones de altitud,tº, condicion de pista , etc, y sobretodo los pesos máximos deben darlos los estudios operacionales de cada compañía y la planificación de las operaciones en cada aeropuerto específico, el piloto no es el único responsable, esta responsabilidad es compartida con el departamento de operaciones de la compañía.

Hola a todos. Lo primero decirte Nicolas que no creo que sea un fallo humano y tampoco creo que sea tan facil criticar a los pilotos extranjeros. Y menos de Iberia , no es que sean los mejores, pero es de las pocas aerolineas que para ser comandante de A340 necesitas unos 20 años de experiencia volando y como copiloto unos 7 años. Crees de verdad que la instruccion y experiencia de los pilotos es excasa?, yo no lo creo. En cuanto a lo que dice j.lamas estoy totalmente de acuerdo. Creo que el error esta en el aeropuerto, famoso por su complejidad y mas en pista mojada y de la empresa al forzar a unos pilotos a ir a un sitio poco facil y encima con un avion que roza los limites.
Cuidado el rozar los limites signifca que existe margen mas que suficiente para operar, esto no quiere decir que juntandose varios factores pase lo que nadie quiere.
Tambien te invito Tomas a oir y leer a la prensa la cual no hace mas que decir que gracias a la pericia del piloto esto no fue a mayores, despues de un supuesto fallo de tren. En estas situaciones es cuando se ve si los pilotos de una compañia estan bien preparados o no.
Respecto a la reversas, ya os aseguro que se utilizaron, pero en las fotos se ven retraidas porque es procedimiento de emergencia despues de un incidente de esta categoria.
Yo y ya para terminar , creo que el problema radica en forzar a un avion, muy limitado, a ir a un aeropuerto que tambien esta cerca de los limites.
Gracias a dios no paso nada y espero que esto sirva para abrir los ojos de algunos de la compañias.
un saludo a todos los de quito.

Hola buenas, yo por las fotos que he podido ver, el avion tubo que tener un desplone sobre el tren izquierdo, pues se ha roto el buggy por la mitad y pienso que la roturas del fairing izquieerdo por detras del alojamiento del MLG LH lo destroza la parte del buggy rota, la pata izquierda se separa del plano por lo que los motores 1 y 2 tocan el suelo, por lo que se destrozan los pylons, de hay que en la foto de Jetphotos se ven los motores 1 y 2 mirando hacia el fuselaje. Tambien decir que con los A340-300 no ha habido ningun problema en este tipo de aeropuertos, pero con los 600 no es el primero, en Santo Domingo (creo) toco uno con la cola en el suelo.

Buenas noches a todos mis compatriotas. Hoy por hoy vivo en Estados Unidos y la verdad yo pienso una y mil veces en viajar hacia Quito donde lastimosamente esta mi adorada familia, porque para ser sincera el aeropuerto es muy limitado y pienso que no esta bien preparado para aviones tan grandes como un Airbus pienso que lo mas importante y antes de que suceda una tragedia de magnitudes mayores es que las autoridades que estan encargadas del funcionamiento del aeropuerto apuren el paso para terminar el nuevo aeropuerto y asi parar tantas amargas situaciones como una de estas.

@Tatiana

Entiendo wque vives en USA. No se si estas metida en el mundo de la aviacion alla, o tienes algo en la aviacion aqui en Ecaudor. Mira, solo para no ampliarme en el tema. Y creo que muchos aqui pueden entender (Los Ecuatorianos) y apoyarme en el tema.

El neuvo aeropuerto de Quito es el negociado mas grande en la historia del ecuador. El proyecto menos estudiado, con el nivel mas alto de fracaso (A futuro). Una estafa total, un engaño enorme al pueblo Quiteño y ecuatoriano.

Ese aeropuerto es no UNO si no VARIOS accidentes o incidentes esperando a suceder por razones qu eni siquiera tengo ganas de empezsar a escribir (pues no se terminaria nunca este post), pero sin embargo, aqui unos pocos detalles, Vientos, visibilidad, catergorias de ILS no superaran el CAT1, obstaculos en app para ambas pistas, quebradas al final de cada pista, entre muchas mas. Solo con decirte lo estupido que es este aeropuerto, o lo mal planeado por aprte del municipio………… La Direccion General de Aviacion Civil NO PERMITIRA LA OPERACION del neuvo aeropuerto debido a esas razones y muchas mas, en pocas es inseguro y ademas una estafa para nosotros. No dire mas.

Nicolas otra vez tu? De verdad…”””’es broma.

Lo primero decirte que dudo mucho, aunque llevo 2 dias sin poder leer la prensa, que el avion se llevara el sistema ILS del aeropuerto y te explico porque.
El ILS se compone de un localizador que esta al final de la pista y alineado con el centro de la misma, con lo que para llevarse la antena tendria que haberse salido por el final.
El otro componente del ILS es el GP (senda de planeo) que esta situado en los primeros 1000 pies y a un lado de la pista (unos 500 pies) con lo que segun las fotos el avion se salio a una distancia bastante mas amplia que la del GP,y aunque se la hubiera llevado se podria hacer el ILS sin GP con minimos superiores.

Respondiendo a lo del Director de la DAC el señor Cesar Posso, te digo que le califico como al Director de la DGAC en españa. Es decir, un oportunista sin conocimientos de aviacion , ya que no han estudiado en su vida nada de aviacion, y que como en todos los paises se busca el fallo humano porque es lo mas facil de buscar y de culpar para no tener mas problemas. Te recuerdo que los pilotos son los debiles ya que no tienen fuerza.
Despues de descartar el fallo humano empiezan con el avion y despues con la compañias y luego por los factores meteorologicos y al final , al final del todo por el fallo de las infraestructuras del aeropuerto.

Luego preguntale al tal Cesar Posso porque sigue la tripulacion en quito sin poder salir y porque la tripulacion auxiliar sigue alli dando explicaciones a dicho director y poniendo en duda la buena actuacion de la tripulacion. Es decir que se hace un desalojo en vez de una evacuacion ( en una evacuacion existe un riesgo de un 20% de heridos ) consiguiendo , gracias a la excelente actuacion de los TCPs (auxiliares), ningun herido mas que dos azafatas y encima te lo critican?. Que pasa que si no hay victimas esta mal hecho? vamos hombre por dios? son unos oportunistas.

Y ya no me quiero meter en si esto ( me refiero a la decision de que no puedan aterrrizar ningun avion de IBERIA en todo Ecuador)tendra algo que ver con la Cumbre de Iberoamerica!!!

Nicolas no descarto que hubiera un fallo humano pero porque siempre se tiene que echar la culpa a los pilotos y no les damos el beneficio de la duda ya que no eres culpable hasta que se demuestre lo contrario.

P.D. el comandate de la aeroave lleva como piloto de Iberia 25 años, crees que es poca experiencia para volar a Ecuador?

Gracias a dios, no tenemos que estar hablando de fallecidos y es lo mas rescatable de todo, yo no discuto absolutamente nada sobre las instalaciones de el aeropuerto ya que no conosco el estado condiciones y factores que complicaron el normal o casi normal atrrizaje de el A346 además que los datos aportados por gente muy respetable en la aviación con muchos conocimientos y que viven en mismo quito tienen una noción mas directa de lo que sucede a diario…

Viendo las fotografías, dudo mucho que iberia recupere ese aparato, solo imaginen llevar el personal, instalaciones, repuestos y trabajos especiales que demandaría retirar la aeronave de ese lugar y luego tratar de ver si es rescatable, dudo muchísimo que se realice algo así, lo mas seguro será que se retire todo lo que este intacto y el avión se caníbalise, realizándole una inspección a las unidades y luego dejarlas en los stock de repuestos de el mantenimiento de iberia….

Lamentable todo lo sucedido y espero que las autoridades tomen las determinaciones suficientes para que no ocurra similar incidente en esta terminal aeroportuaria….

saludos Nicolas Aqueveque…..

hola amigos ….
me parece muy interesantes las ideas que ustedes han formulado en este blog, les comento que yo soy mecanico de aviacion certificado con licencia europea y americana y con una amplia expeiencia aeronautica,, la empresa para la que yo trabajo es la encargada del mantenimiento de iberia en ecuador ….
les comento que es lamentable el incidente ocurrido con el A-340-600 , estamos esperando a que lleguen las comiciones investigativas de airbus para evaluar la situacion y lo que conllevo al colapso del tren de aterrizaje de la aeronave ,la verdad es que nadie tiene la certeza de lo que paso es un incidente muy raro ,, y no se parece tanto al de cubana de aviacion como ustedes creen, la parte que no encaja es el colapso del tren, sin embargo les voy a explicar sencillamente y sin terminos tecnicos nuestra teoria preeliminar del incidente.
Quito es una de las pistas de aterrizaje mas dificiles del mundo , no solo por su corta distancia, sino por la gran altura a la que se encuentra la ciudad, y su impredecible clima, es por esto que guayaquil no es el aeropuerto internacional, como lo lei en un post, los aviones grandes como el A-340 cargan poco combustible para llegar a gye donde se realiza la carga de todo el combustible.
cuando una pista esta mojada en el momento en que un avion aterriza debe hacerlo con ligera fuerza, suficiente para que las llantas se adieran a la pista, de lo contrario la nave “patina” y se sale de la pista, si esta maniobra se lleva a cabo con demasiada fuerza se revientan los neumaticos, al parecer en el momento del aterrizaje la maniobra no se realizo correctamente, sinembargo avalando la experiencia de un piloto de iberia (UN PILOtASO) investigamos a fondo y se encontro un diferido del tren de aterrizaje en el libro de diferidos ,,,, por lo que el tren venia con falla(nada grave de lo contrario hubiera sido un no-go y no hubiera venido ),,, bueno en fin la falla parece estar en el tren pero es dificil conocer con certeza,,,
sobre otras preguntas que lei
“ninguna aerolinea ecuatoriana opera A340, TAME anunció que esta en busca de un A340 para volar a Europa”
jeje te comento que el costo de un A-340 es superior a toda la flota de tame , ademas tame es una aerolinea militar y por eso nunca va a conseguir permiso para vuelos de tal envergadura,,,
..
tambien lei que el avion nunca aplico las reversa por que en las fotos no se las ven activas…
te comento que las reversas si fueron activadas y SIEMPRE son activadas brevemente despues de aterrizar para frenar la nave si no lo hubiecen echo estarian en carcelen jeje

sobre la desicion del Director de la DAC Ecuador Cesar Posso , me parece una desicion bastante negligente y estupida tipica de un burocrata que sin conocimientos llega a ocupar cargos importantes,,, la verdad de todo esto es que iberia es una respetable empresa aeronautica y que incidentes como estos deben servir para encontrar las fallas y corregirlas para evitar que vuelvan a suceder , la falla es del aeropuerto, deberiamos aceptar esto y corregir la situacion,, se deberia autorizar a iberia que continue sus vuelos a ecuador y ayudar localmente en lo que podamos con airbus (el avion alquila iberia a airbus) para remover la nave y salvar los repuestos.

sobre el nuevo aeropuerto,,, en mi opinion una estupides… lo que deberian hacer es ampliar la pista del actual en un 30% comprando las zonas vecinas a la cabecera norte ,,, y ya problema solucionado no es nesesario construir nuevos y millonarios aeropuertos……
quiero que sepan que me parece muy valiosa la informacion de este blog en verdad se ven buenas ideas ,,, cualquier comentario sugerencia o idea es valida gracias..

En efecto se llevo uno de los componentes del ILS, el Localizador situado al final de la psita. Como dijo Nicolas, creo que los que estamos aqui, por mas labia, sabemos un poco mas de la situacion. Asi que porfavor, cuando sea pertinente opinar, dale ok? No opines sobre el Director de la aviacion Civil, oiste? Antes de nada por ser un amigo personal de la familia, segundo por que no te incumbre. Priemro enterate bien de las cosas y luego habla. No creo que seria pertinente que nosotros sin saber de su Director de DGAC hablemos -editado- sin saber ok? Asi que bajala un cambio te pido.

Por ultimo! Dicen que hoy llegan los equipos para retirar el avion!! Como sera, no lo se!

COMENTARIO EDITOR: por favor evitemos uso de groserías en los comentarios. Gracias.

Hola Nicolas soy yo otra vez. Perdona si herí tus sentimientos pero como dije en mi mensaje estaba de broma. Retiro entonces mi osadia al tutear contigo. No queria ir mas alla de un comentario.

Sobre la pregunta de donde soy decirte que soy de España. Y sobre la pregunta de donde vivo , decirte que en España tambien.
Quiero decir con esto que efectivamente no estoy alli para ver todo mas de cerca y para leer su prensa y enterarme mas de las cosas pero no es posible, es por ello que estoy aqui con vosotros por que me gusta entablar y discutir (no regañar) sobre el tema.

Respecto a lo del ILS, tampoco queira ofender, no se que haces , ni en que trabajas es por ello que lo explique. No para llamarte ignorante ya que solo la gente que estamos o sabemos de aviacion conocemos este sistema.
Ante la respuesta de varios de vosotros diciendo que efectivamente se llevo con el ala el localizador, permitir otra vez que me disculpe ya que no tengo dichas fotos en las que se ve dicha antena. Es por ello que lo retiro.

Sobre el señor Posso , ole tus huevos al decirme que es comandante de vuelo, asi que a tus pies. Aqui en españa el director de aviacion civil no suele ser ningun piloto es por ello que lo dije. Otra vez mis diculpas .

Tambien va por el señor Stefano Rota, ya que eres buen amigo de la familia. Acepte mis disculpas si te han parecido fuertes mis palabras pero al decir oportunista, aqui en españa al menos, no es tan fuerte como lo pintas. Asi que perdona no queria ofender.

Esto no quiere decir que mantenga mi opinion de que el Señor Posso y compañía han sido muy rudos y muy mal educados con la tripulacion (pilotos y TCPs). 2 Horas en una sala de espera despues del desalojo sin una manta ni ropa limpia despues de haberse arrastrado sobre el barro no me parece de lo mas atento, sobre todo con una tripulacion despues de tal buena actuacion.
Tambien por las pocas facilidades que les han dado al consul y a algunos representantes para estar cerca de los tripulantes.

Tambien critico que se este criticando el que no se hiciera la evacuacion en vez del desalojo. Eso ha sido la principal objetivo de las preguntas hacia la tripulacion.

Respecto a las certificaciones de las tripulaciones en Iberia deciros que cuando pasan de un avion como el 320 al 340 tienen que estar 2 o 3 meses supervisados por inspectores de la compañia a todos los destinos para soltarlos.
Cuando una aeropuerto es dificil como vuestro caso, se hace un entrenamiento especial en los refrescos en el simulador, con condiciones extremas y cada 6 meses.
Y tambien como filosofia y regla interna de Iberia es obligatorio que el comandante (el cual tenia mucha experiencia) tome en Quito.

Vuelvo a decir que no quito culpa, que ya se verá despues de la investigación. Pero que porque se busca siempre la culpa en el piloto y no en lo que ha podido provocar que el piloto , si fuera el caso, fallara?.

Bueno espero y vuelvo a repetirme, que no haya sido muy duro, no era mi intencion pero yo tengo que defender a los mios y para eso estamos , para dar nuestra opinion y para corregirnos si es necesario.

Por cierto me encantaria ver esas fotos que teneis tan buenas que yo solo tengo las de los periodicos. Mi email es soyjockin@yahoo.es

Gracias y un saludo a todos…..

Por cierto Daniel , estoy muy de acuerdo en lo que dices sobre la pista de quito y la compañia iberia. Creo que has dado en el clavo en lo que de verdad importa de este incidente.

Es un problema de la pista y de sus 4 grados de Senda y sus obstaculos humanos alrededor?, o es un problema de la baja experiencia y mala instruccion de la compañía iberia?

venga por favor!!!!

Por mi parte ya estoy cansado de peleas por este tema, aqui y en otros foros, asi que digo, digan lo que quieran que contal que no vaya encotnra mio no hare mas problema. Todos tenemos puntos de vista diferentes, solo manejemos la informacion con mas calma si? En todo caso no soy moderador ni pacifista, pero mantengamos la calma vale?

Saludos desde Guayaquil

Iberia está operando en Ecuador desde gace muchos años, así que sabe lo que hace en sus operaciones, esperemos que esta actividad continue.

Lo que si me parece objetable es que es hayan borrado con pintura el nombre de Iberia de la fallida nave, me parece que no es motivo de verguenza este pecio, al contrario mucho orgullo para una compañía contar con una nave que salvo la vida de todos sus ocupantes.

En Aviacion existen reglamentos muy rigurosos en lo que respecta a la operacion en aeropuertos a nivel mundial. Si Iberia decidio que podia volar su Airbus hacia Quito es porque hay la debida seguridad basada en estrictos parametros para hacerlo. Aparentemente el aeropuerto de Quito esta debidamente certificado para que aviones como el del accidente efectuen operaciones, incluyendo en circunstancias de lluvia o mal tiempo, de lo contrario el Piloto de IBERIA hubiera optado ir a Guayaquil.

Hay testimonio de testigos que vieron al avion topar ruedas en la pista a una distancia inusual. Asi como tambien la violencia con la que el piloto hizo el aterrizaje.

Quejas por parte de los pasajeros en cuanto a la demora que se evidencio en evacuar a la gente del avion. Esto indicaria la poca preparacion de los tripulantes de IBERIA para afrontar situaciones reales como la ocurrida, lo que nos podria hacer pensar que es posible que tambien el entrenamiento a los pilotos de IBERIA para aterrizar en Quito no fue el adecuado tampoco.

Las autoridades del aeropuerto de Quito, en el momento que ocurrio el accidente, en cambio reaccionaron en forma eficiente ante el peligro de esa situacion.

Pregunta:

Cuan amenudo se debe cambiar el asfalto de una pista de aterrizaje tomando en cuanta el volumen de operaciones ?

interesante el debate a pesar de algunas palabrotas, ….. pero creo que hay que agregar :

siempre los accidentes son una sumatoria de muchos factores, y aunque algunos no lo crean , la “falla técnica” finalmente es producto del actuar humano, por eso siempre que se señale en un informe que la causa de algun accidente fue una falla técnica hbrá que pensar en que grado de intervención humana hubo antes de dicha falla y en este punto me detengo para señalar que por muchos problemas que pueda tener el aeropuerto en la dificultad implícita de su operación para las compañias de aviación, que por mucho que sean necesarias las certificaciones de las tripulaciones, y que las posibles fallas del tren reportadas en el libro de mantenimiento de la aeronave, las condiciones de pista reportadas en el momento, etc , que son las variables que tenemos pàra analizar a priori , la verdad el problema es mas profundo que eso y la suma total de factores de los cuales muchos es muy probable que siquiera aun imaginemos son finalmente los que determinan si una accidente ocurre.
los años de aviación que tenemos en este planeta nos asguran que siempre a lo largo de la historia los accidentes e incidentes de aviación has sido resultado de la sumatoria o conjugación de una gran cantidad de factores. solo basta recordar el archiconocido caso del Aeroperu 603 , quienes han podido analizar ese accidente se han dado cuenta de la increíble cantidad de elementos que se conjugaron en ese hecho.
y los involucrados van mas allá de las tripulaciones. quiero agradecer los comentarios con base técnica y de conocimiento que se han vertido en este medio y a quienes han tenido el espíritu de hacer de este sitio un buen medio de intercambio aeronáutico-cultural.

saludos

j.lamas

[…] Según informaciones recientes, se volvió a dañar componentes esenciales de la ILS de la pista 35 (Entiendo el Localizador), quedando la aeronave más afuera que el A340-600 de Iberia accidentado tiempo atrás. […]

Amigos

Jade Cargo empezo sus operaciones a Quito con B 744…todos sus pilotos son nuevos en ese aeropuerto pero recibieron instruccion en simulador y los primeros estan en estos dias con un piloto de pruebas de Boeing en Quito …Jade Cargo operara como Lufthansa 8xxx…desde Frankfurt a Campinas a Curitiba a Quito a Bogota a Curazao regreso a Amsterdam.

Cualquier antecedente sera muy bien venido ..aca dicen que fue un hard landing..no parece eso en el video…

Un saludo a todos !

Giancarlo

HOLA

Se nos dijo que volariamos como Lufthansa….Lufthansa tomo el control del 80 % de la carga de Jade Cargo…rutas como Calcutta , Dubai….ETC.ETC….las restricciones que pone la autoridad China para volar a estos aeropuertos son : 8 aterrizajes en ese tipo de aeropuertos , no mas de 55 anos para el PIC , solo el PIC vuela esas rutas y minimo 500 hrs. al mando en el avion.

Se dice aca que el Iberia tuvo un hard landing..vi el video mas bien parece un aterrizaje con mucha velocidad…por eso si saben algo mas se agradeceria .

Saludos Giancarlo

Hola

El codigo es GEC 8xxx…call sign Lufthansa Cargo ,hay tres vuelos ya programados este mes..desde Frankfurt a Campinas a Curitiba a Quito a Bogota a Curazao finalmente a Amsterdam.

Son 747 400 ERF con la nariz que se abre , como te digo en cualquier momento aparecera por alla.

Giancarlo

Las flores…. En este periodo se hacen grandes ganacias para las empresas cargueras.

Saludos a todos muy interesante el tema, la verdad tengo una curiosidad muy grande q estoy seguro uds me podran ayudar con sus vastos conocimientos, primero que nada encontre toda esta informacion “gracias a mi miedo por estar en un avion en las alturas”, como todos los mortales tengo problemas con estar dentro de un avion a tanta altitud, las preguntas concretas son: Que tan seguros son los aviones? he oido q los momentos claves son el despegue y aterrizaje, es eso verdad o no? independientemente de el despegue o aterrizaje que tan seguro es estar tantas horas en el aire? Que acerca de las turbulencias? Son normales los ruidos q hay en los aviones mientras se vuela? Es verdad que aterrizar en Quito es cosa seria o es solo puro bla bla bla y hay otras ciudades con mas dificultad de aterrizaje?, bueno pienso son demasidas preguntas pero creanme q me ayudaran mucho psicologicamente ya que no me gusta para nada estar en un “tubo metalico con alas a tantos metros de altitud” Muyagradecido cuando reciba sus respuestas lo mas explicitamente respondidas con alto grado de sensates y conocimiento de causa….

[…] que se quedaron, recordemos que al A346 le fue retirado su permiso de operación en Quito, tras el accidente de hace más de un año en el mismo aeropuerto. Breves, Comercial, Ecuador, […]