Helicópteros Cougar para BAVE

que buena noticia, es bueno que el material nacional empieze una renovacion, no estoy muy apegado al ejercito, pero me parece ecxelente.

saludos desde la v.a

Habria sido lindo que fueran EC-725, sobre todo para las misiones CSAR, que con esta compra recaeran el el unico UH-60 de la Fach… En fin, uno compra lo que le alcanza…

Duele saber que todavia hay paises que trabajan equipo Europeo…Con 42 anios como piloto de prueba e instructor de pilotos de prueba en 23 aeronaves, tengo que solo admirar las naves EEUU, especialmente las militares (aunque siempre fueron las bases del disenio civil). En lo que es supervivencia, ingeneria humana, caracteristicas de vuelo (el poner un motor gigantesco y obtener el record de altura en helicoptero, no es un buen atributo a la ingeneria, es decir un VW con motor V8) sencilles de mantenimiento, y millones de horas de vuelo de comprobacion, me dejan siempre un buen sabor al volar Apaches, Blackhawks, Kiowas, y productos Bell.

Concuerdo contigo cuando dices que el mantenimiento de maquinas europeas es mas costoso y complejo ,yo creo que en versatilidad y bajo mantenimiento el UH 1 series es lo mejor pero el cougar supera en capacidad interna y externa , creo que seria comparable a un BLACKHAWK, pero creo que este es mas costoso para adquirir, ademas esta compra se relaciona con la experiencia en pumas que tiene el ejercito ,recorcdemos que abandonaron los HUEYS a pricipios de los ochenta y lo cambiaron solo por material aerospatiale, puma y lama, tambien recordemos que eurocopter internacional tiene superioridad en ventas en el mundo , tal vez por mejoras en los diseños de helicopteros ya sea economia de combustible, avionica, velocidad,configuracion de cabina ,etc.
es algo que me pregunto yo tambien , porque si los helicopteros americanos son mas “carne de perro” el mundo prefiere los europeos??

Me alegro profundamente con el programa de renovaciòn de material del Ejèrcito de Chile, sobre todo en lo que respecta a la adquisiciòn de material Cougar 532, el cual se encuentra en servicio en mas de 17 naciones, junto a lo anterior, de mantener el royalte de la misma linea y a la vez de nunca adquirir material Americano, porque además de ser piloto de helicòptero, he tenido la oportunidad de operar tanto material de ala rotatoria americano como europeo, y el servicio de post venta americano es poco serio y posee un carisma politico que sobrepasa cualquier programa de mantenimiento, a diferencia de Eurocopter que solamente te exiguen tener los recursos y con eso tendras tu servicio requerido en cualquier parte del mundo.

Editado: más responsabilidad en comentarios por favor.
Gracias, Álvaro Romero.

Manuel..
Creo que tu comentario se salio de foco. Bajo ese mismo prisma, tambien deberiamos demoler el estadio Nacional, hundir la Esmeralda, desmantelar una montonera de aviones y helicopteros.
Independiente de la posicion politica, el material no es culpable de las acciones humanas.
Me hubiese gustado ver maquinas rusas o americanas, pero concuerdo que esta eleccion es la mejor en cunato a costos y experiencia.