Mercado Aéreo Latinoamericano con altibajos
Mientras el resto de la industria aeronáutica arroja pérdidas debido al altísimo costo del combustible en los últimos años, las principales compañías sudamericanas han logrado sacar felices resultados. Otras al contrario, tienen un futuro bastante difuso.
El mercado brasileño, muy apetecido por los operadores sudamericanos, ha sufrido algunos inconvenientes en forma similar a lo que acontece en Estados Unidos, así Varig ha cancelado vuelos hacia Europa y México. Por otra parte la aerolínea BRA no fue capaz de compensar los altos costos operacionales y debió cerrar sus puertas. OceanAir suspendió sus vuelos a México.
Ahora, las buenas noticias dentro del mercado brasileño es que Lufthansa, LAN Perú y TAP firmaron acuerdos de código compartido con TAM. Por otra parte KLM y Air France firmaron un acuerdo similar con Gol Aerolinhas. Ambas compañías tienen el 90% del mercado nacional, con rentabilidad sostenida. Además JetBlue tiene planes de instalarse con una Low Cost.
Las cosas con Aerolíneas Argentinas/Austral no se ven muy bien, al paro de pilotos que hubo días atrás, en que se denunciaba desabastecimiento de repuestos y falta de pagos, se suma ahora la presión del gobierno para que se introduzca mayor participación estatal en la empresa, actualmente controlada en un 95% por el grupo Marsans, de España y sólo un 5% por el Estado, quien desea aumentar su participación a un 20%.
En Uruguay, Pluna, con su renovado rostro, está recibiendo las unidades de CRJ900 que ha adquirido para optimizar sus operaciones y sigue pensando en ampliar rutas por Sudamérica, lo más reciente Rosario y Bariloche, en Argentina, y Curitiba y Río de Janeiro en Brasil. Además se prevé un aumento de las frecuencias a Córdoba (6 semanales) y Santiago de Chile (6 semanales), además de servir 2 veces diarias a Sao Paulo.
LAN y Copa Airlines han obtenido resultados excelentes en los últimos años. En el caso de LAN se ha visto acompañado este éxito de un plan de expansión, operando ya con filiales en Perú, Ecuador y Argentina a parte de la la base de operaciones de Santiago de Chile, además dentro de Chile implantando el modelo de administración que racionaliza costos para aumentar la rentabilidad de cada vuelo (Aunque algunos consideran que el servicio empeoró); utilizando mayormente para esto su flota Airbus A318 (Chile), A319 y A320, y para largo alcance Boeing 767-300ER y Airbus A340-300X.
Dentro de Chile, las novedades son el retiro de los Boeing 737-200 Advanced de la flota de LAN Airlines que debiera estar finalizando dentro de Mayo. Sky Airline incorporó a sus operaciones dos Boeing 737-200 Advanced más, ambos provenientes de LAN, uno de LAN Argentina ex LV-BCB, registro actual CC-CTO (Mismo registro que tuvo otro B732 de Sky ya dado de baja) y otro de LAN Express registro CC-CVC. Air Comet Chile no ha presentado novedades a parte del nuevo esquema que exhiben dos Boeing 737-200 registros CC-CFD y CC-CJP, de hecho aun se espera el anunciado arribo del primer Boeing 737-500 ex-Air France para iniciar sus operaciones a Lima, de lo que no se ha conocido de novedades. El Aeropuerto Arturo Merino Benítez dio a conocer su plan de expansión, en el que ampliará su edificio hacia el sur por el lado este, añadiendo 9 puentes de embarque, con lo que ampliará la capacidad instalada, ajustándose a las nuevas alzas de demanda de infraestructura por los operadores aéreos nacionales y extranjeros.
