Nuevo aeródromo para descongestionar SCTB

yo creo que los vuelos ya fueron rebajados drásticamente, es cosa de ver como era tobalaba hace unos meses y como es ahora, está casi muerto.

Se sabe si continuarán vuelos de instrucción en clubes aéreos??

Saludos.

Disculpen la ignorancia pero por que tendría que ser del ejercito el nuevo aerodromo?

saludos

Yo creo, que con esa frase de “las operaciones seran reducidas drasticamente”, se puede entreleer claramente que el aerodromo, no se cerrara, por ahora.

Saludos.

No sería del ejercito, sino que en terrenos del ejercito, con el consabido acceso al publico, de lo contrario seria como poco atinado. Jejeje no me publicaron el otro comentario era chiste nomas porsiaca…

lo que pasa es que en peldehue existen terrenos que son del ejercito, donde entre otras cosas antes entrenaba en combate . posiblemente en esos terrenos se construirìa el nuevo aeròdromo.
creo sinceramente que es positivo que se pongan mas aèròdromos en funcionamiento, y me da la idea de que presenciamos el “principio del fin” de SCTB, pero aùn asì es muy populista terminar con las actividades del aeròdromo por el lamentable accidente que todos conocemos.

ahora con una mirada positiva esta podrìa ser la oportunidad de construir un aeròdromo muy moderno con las capacidades òptimas y con las dimensiones adecuadas y que sea inteligentemente aprovechado ,donde la aviaciòn de un nuevo salto al desarrollo, como años atras en SCTI.

saludos

jlamas

Donde queda Peldehue, el aerodromo sera militar, o donde sera ubicado es Recinto militar.
ojalas hagan un informe mas completo, me intereza esto.
se despide
Luis.

creo que seria donde el ejercito hace sus practicas de paracaidismo militar, ese seria el motivo, es un terreno que ocupa esta institucion para ejercicios.
por otra parte no nos queda mas que acatar esta resolucion de disminuir las operaciones en SCTB, la gente no nos quiere , solo podemos recordar con nostalgia una etapa maravillosa ya pasada donde se formaba “taco” para despegar desde la 19, es increible que todo puede cambiar de un momento a otro , pero bueno no podemos luchar contra la corriente, al final somos minoria.
saludos
y recuerden a Tobalaba como lo que fue , el aerodromo con mas actividad en Chile

Estimados: creo que es lo mejor para todos, tanto para pilotos, como para empresarios del rubro aéreo y la población toda de Santiago, quizás no para el C.A.S, pero eso a quién le importa….. Las deficiencias acumuladas por SCTB con el correr de los años venían tornando cada vez más peligrosas sus operaciones.
Recuerdo especialmente los domingos en la tarde, de vuelta de alguna travesía, sudando la gota gorda haciendo circuitos entre San Carlos de Apoquindo y el Cerro Calán a 3500 pies, mientras la ATC asemejaba un transmisión de carreras de caballos de tan rápido que tenía que hablar, intentando ordenar el caos provocado por a lo menos 8 aparatos tratando de aterrizar y otros tanto clamando por despegar en el cabezal de la 19.

Para qué decir las veces en que salimos sobrecargados en los pobrecitos PA38, con combustible hasta las orejas y un par de robustos pilotos encima, rogando por mantener la velocidad de mejor razón de ascenso, por lo menos hasta pasar del montículo de tierra adelante.

La reubicación de los usuarios de SCTB en el sector de Peldehue será una buena opción por varios motivos:

1.-Al ser un aeródromo fiscal ya operativo, no habrá campaña en contra de sus operaciones por parte de vecinos.
2.-Al no pertenecer a un Club Aéreo, como es el caso de SCTB, se permitirá el ejercicio de la libre empresa, por tanto podrán localizarse empresas de transporte aéreo, escuelas de vuelo, centros de mantenimiento, oficinas comerciales, diversos talleres especialistas: pintura, motores, instrumentos, electrónica, lo que sea, sin tener que pedirle permiso a nadie.
3.-Soñemos un poco: podría permitir la ubicación de radioayudas, nada mal vendría la instalación de un VOR-DME y de un NDB, para permitir operaciones instrumentales, con un ATC Tower propio, bajo jurisdicción de Stgo Información y Stgo Radar.
4.-Si cuenta con financiamiento estatal, la Dirección de Aeropuertos podría diseñar un Plan Maestro, permitiendo la concesión de hangares, provisión de combustible, oficinas, talleres, alimentación e incluso alojamiento de personal.

En conclusión, todo lo que debió haber sido el desaparecido SCTI, podría cumplirse en esta ocasión.

La vida siempre otorga segundas oportunidades.

Estimados,

Les dejo el vínculo para que lean los documentos:

http://www.gobiernosantiago.cl/pop_up/tobalaba.php

Saludos,

Estimados.
Luego de leer el informe , encuentro que ha sido bastante ligth la información que por medios de prensea se han emitido, ya que el de acuerdo a lo planteado y dicho por ustedes tengo mis dudas.

1. ¿Es asi de fácil construir un nuevo aerodromo???? Hay lucas para eso???
2. Se que la zona donde se emplaza el proyecto es fiscal y que hay poca habitalidad por esas zona, pero acaso eso no merece un estudio mas acabado?? digo esto por la cantidad de estudios y re estudios que se hacen actualmente para la factibilidad de BUIN.

3. La instalación del mismo aerodromo, pese a ser un terreno fiscal, no debiese incluir la opinion del alcalde, en calidad de representante de la opinión local???

4 Y todo esto en un año???

5. Finalmente y para meter el dedo en la yaga!! ¿Quien indemniza la perdida económica que sufren por la merma que tendrán de alumnos y suspención de actividades???

No hago esto con afán de molestar, sino que son dudas que yo tengo, luego de leer el informe que JAVIER PEREZ linkeo!! ( Gracias Javier)

Saludos a todos

Sinceramente feliz por la salida de las empresas como RM, Tobalaba va a ser mas seguro aun, ya empezaron a bajar el montículo de tierra que esta un poco antes de la 01 (el montículo fue donado por Orrego ;))

Además mientras menos operaciones, vuelas mas relajado, más seguro, ATC menos estresado etc.

Ahora quiero hacer algunas acotaciones a los comentarios de Antonio

“quizás no para el C.A.S, pero eso a quién le importa…..” sabes de algún otro operador de Tobalaba que haya salido a defenderlo? Rodrigo Molina no cuenta, no tiene cara para hablar de seguridad

“Las deficiencias acumuladas por SCTB con el correr de los años venían tornando cada vez más peligrosas sus operaciones.”

“Recuerdo especialmente los domingos en la tarde, de vuelta de alguna travesía, sudando la gota gorda haciendo circuitos entre San Carlos de Apoquindo y el Cerro Calán a 3500 pies, mientras la ATC asemejaba un transmisión de carreras de caballos de tan rápido que tenía que hablar, intentando ordenar el caos provocado por a lo menos 8 aparatos tratando de aterrizar y otros tanto clamando por despegar en el cabezal de la 19.”

No son esas deficiencias? sinceramente prefiero volar en un ambiente despejado, con poco trafico, sabias que mientras mas operaciones mayor el riesgo de accidentes, creo que es terrorífico “a lo menos 8 aparatos tratando de aterrizar y otros tanto clamando por despegar en el cabezal de la 19.”

Y en cuanto a deficiencias de operadores:

“Para qué decir las veces en que salimos sobrecargados en los pobrecitos PA38, con combustible hasta las orejas y un par de robustos pilotos encima, rogando por mantener la velocidad de mejor razón de ascenso, por lo menos hasta pasar del montículo de tierra adelante.”

Imagino que un buen piloto además de su plan de vuelo y su atc1, hace un calculo de peso y balance, conoce las limitaciones y procedimientos de operación de su avión, sabe mantenerlo estabilizado y usar el trim y no tiene por que rogar para mantener 61 o 70 kias en un pa38

En cuanto al aeródromo nuevo me da algo de miedo pues ya conozco a los operadores que se van para allá.

Espero que ese aeródromo lo valoren y lo cuiden, por que no hicieron nada para defender tobalaba (vean que entes aeronáuticos estaban en la comisión, el cas y fedach, de las empresas privadas, nada)eso acerca de la valoración del aeródromo, sobre cuidarlo espero que también aprendan de sus experiencias en SCTB, por que jamas pusieron pata para los recarpeteos y asfaltados de pista y si mal no recuerdo, el cas si

podria seguri extendiendoem sobre lo que hacen mal las empresas privadas y pro em alegra tanto su salida, pero con la anterior ya es suficiente

atte

Juan Eduardo Furche
Piloto Privado
CAS

jefurche@gmail.com

slds

Estimados todos, excepto uno: dado el informe recientemente evacuado, creo que queda en el aire una sensación de gran similitud entre la explosión del volcán en Chaitén y SCTB, en el sentido que ambos están condenados a convertirse en pueblos fantasmas.

De qué le sirve al CAS un aeródromo donde ni ellos ni las empresas privadas podrán realizar instrucción ??? Se me viene a la memoria el cuento del perro del hortelano, que no come ni deja comer. El aeródromo de SCTB sólo está salvando del cierre gracias a la reciente construcción del Hospital en La Reina, debido a razones estratégicas, no para cuidarle el patrimonio a nadie.

Me parece bien que Juan Eduardo haya comprendido la ironía de mis palabras con respecto a las deficiencias de SCTB. La próxima clase será sobre lenguaje y ortografía por cierto. También te felicito porque al fin podrás transitar sin tener que estresarte con la radio, salvo cuando quieras realizar instrucción obviamente, ya que para eso tendrás que irte fuera de Stgo.

En fin, nos veremos en terreno fiscal el próximo año, o sea en tierra de todos….. para eso hay democracia, aunque a algunos eso no les guste.

Juan Furche:

Creo que desconoces cierta información. El Club Aéreo de Santiago SOLO por concepto de arriendo de hangares hacia empresas privadas y particulares reúne millonarias sumas mensuales(por hangar van desde el millon de pesos hasta mas de seis). Si éstos dejan Tobalaba se pierde parte importante de ingreso mensual hacia el Club, mas aún si se considera que su escuela de vuelo estaría totalmente restringida ¿Será conveniente para ellos ‘hechar’ a privados y comerciales?. Quizás no puedan arreglar como quisieran calles de rodajes y pista. Como socio creo que no.

Ojo con las cifras: los comerciales participan en un 14.8% del total de las operaciones, los particulares un 29.2% y clubes aéreos un 43.2%.

No creo que Rodrigo Molina no tenga cara para hablar de seguridad, considerando los accidentes que ha tenido versus la cantidad de operaciones que por años ha tenido tanto el como su escuela dentro del aeródromo. Quizás han existido negligencias en algunos casos, pero no hay que desmerecer el esfuerzo de los que han formado la mayor cantidad de pilotos de aviación general que operan hoy en dia en lineas aéreas y empresas privadas.

Si es de mayor comodidad operar en aeródromos vacíos, siendo piloto comercial tu mejor opción a futuro es operar en empresas pequeñas de carácter regional. Ni hablar de volar en EEUU, donde las operaciones superan con creces las nuestras. No encuentro terrorífico que los aviones vuelen. Ojalá volaran mas, ojalá mas gente tuviera la posibilidad de desarrollar una actividad tan linda, ojalá mas gente pudiera ser ayudada por medio de un avión volando, ojalá mas enfermos pudieran recuperarse gracias a la rápida acción de un avión, ojala mas pilotos sean formados para no detener el crecimiento de la aviación en Chile.

Como socio del C.A.S. estoy de acuerdo con la permanencia de empresas y particulares (eso si, con restricciones de operación y seguridad) pero mas aún de tomar consciencia de lo importante que es operar en forma segura y responsable.

Ojalá el nuevo aeródromo sea provechoso para todos y que exista una mejor convivencia.

Atte,

Robinson Del Rio M.

Interesante iniciativa, claramente tendiente a terminar a corto plazo con el aeròdromo SCTB. Me llama la atenciòn el post de “Antonio”, quien parece ser un resentido social que se hace pasar por piloto para ventilar su lucha de clases. Si no te quedas con argumentos sólidos, entonces no vengas a dar lecciones ortográficas. Un saludo.

La lucha de clases existe sólo en la mente de quien la menciona.

Germán, como tarea para la casa, te dejo el siguiente tema, ya que al parecer aprobaste al menos ortografía y gramática:

¿Desde cuándo es necesario ser fascista para ser piloto ??

Saludos

Antonito: gracias por el cumplido sobre mis estudios, podré dormir tranquilo esta noche. Sobre tu pregunta, respecto a pilotos fascistas, sugiero te remitas a la Guerra Civil Española y a la Segunda Guerra Mundial, a la Alemania de un tal Hitler y la Italia de un sr. Mussolini. Ambas guerras acaecieron varias décadas atrás, (por si acaso) en Europa (otro continente, distinto a Sudamérica), y hubo ‘harto’ fascista volando, !en serio¡.
Busca en wikipedia, a esta hora las bibliotecas están cerradas.
Ahora, si crees que uno es ‘fascista’ porque está en desacuerdo con tus posturas, entonces estás harto mal, trata de subir el nivel y búscate un argumento más sólido para responder, la democracia se trata de aceptar y discutir con aquellos que no están de acuerdo con nuestras ideas…
Sórdidos saludos…

Germancito:

Menos mal los fascistas perdieron en la Segunda Guerra y ganaron los demócratas.
Tuve por cierto la ocasión de visitar la capilla dedicada a la RAF en Westminster Abbey y creo que también le agradecí a aquellos pocos a quienes les debemos tanto hasta el día de hoy (EDITADO)
nada de insultos personales ni provocaciones, continúa hablando del tópico. Gracias, Álvaro Romero

saluditos

No entiendo. Antonio por que tu resentimiento contra Tobalaba???. Absolutamente concuerdo contigo que lo mejor para todos es descongestionar SCTB. Incluso para el CAS, ya que con estas restricciones se va a poder preservar el aerodromo, y asi mantenerlo por muchos años mas. Ademas siendo usuario del aerodromo, hise mi curso de PPL en Tomahawk,justo en la epoca de mas trafico de SCTB y jamas sude la gota gorda por el monticulo de enfrente, ni tuve 8 aviones en calan para poder aterrizar… creo que eso es una exageracion y muy fuera de la realidad. Olvidamos que lo que se cayo en Febrero pasado fue un avion… no el aerodromo. El Aerodromo es lo suficientemente seguro como para evitar un accidente por culpa del aerodromo. Esto es algo que me sorprende bastante del informe ya que apesar de que todavia no existe el informe final de la investigacion del accidente, y se habla bastante del accidente, que apartir del accidente se hiso esta comision investigadora, solo se habla del aerodromo… pero que pasa con las operaciones… un avion se puede caer despegando de tobalaba como tambien despegando de curacavi… y la idea no solo que no se caigan los aviones en un lugar poblaso, sino que no se caigan nunca.

Es sumamente positivo que se haga un nuevo aerodromo para poder desarrollar la aviacion que hoy esta muy estancada en tobalaba. y asi las escuelas puedan desarrollarse de buena forma sin tener que andar escondiendose de hangar en hangar o haciendo chunchullos para poder operar

slds

En fin, se buscó una solución “parche” para descongestionar SCTB sin ir al fondo del asunto, buscar responsabilidades administrativas que permitieron la construcción de centros urbanos en los alrededores de SCTB sin respetar la legislación aeronáutica vigente, la legislación de construcción y urbanismo, menos aún los planos reguladores hechos por el Ministerio de Defensa y aprobados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo…
Como todo en Chile, siempre tratando de arreglar los “condoros” sin sancionar a los responsables de tantas irregularidades…
Saludos…
David

Señores,
Después de haber leido sus descargo solo tengo un par de observaciones.
1. La comisión me parace bastante poco profesional por lo que tomar consejos aéreos de parte de unos políticos suena tan bien como tomar consejos Políticos de un piloto, por lo que creo que el problema no esta en la cantidad de operaciones ni la naturaleza de estas. Esta en la Calidad ( a mi juicio)
2. Nuesta querida autoridad aeronáutica no hace otra cosa que coartar día a día nuestra actividad, (aviación general) con esos inpectores, reglamentaciones, licencias etc. El problema creo parte por que hubieron errores que se cometieron los cuales no estan dispuesto a asumirse, por ejemplo el cierre de Cerrillos, el exceso de reglamentación, la falta de una participación de nosotros como actores privados en las desiciones que nos conciernen etc.
Las culpas no creo que tengan nombre y apellido son compartidas, y otra vez estan pasando por encima y relegandonos a Peldehue.

Paulo Oyarzún
Gerente de Operaciones
Aerosec S. A.

Concuerdo absolutamente contigo Paulo en lo referente a la falta de representación del sector privado no sólo en la comisión SCTB sino que en general en lo concerniente a los temas de infraestructura de aeródromos.

Frente a la opinión pública pareciera que los únicos representantes del mundo aeronáutico privado fuesen los clubes aéreos, los que a mi juicio son instituciones sociales con carácter recreativo, que si bien aportan pilotos, no aportan con una creación importante de buenas plazas de empleos ni de inversión en tecnología, como sí lo hace la empresa privada del rubro.

Los clubes aéreos fueron históricamente depositarios de una cultura áerea civil, tal como lo fue LAN durante muchos años. Sin embargo, en las últimas décadas se estableció en Chile la economía de libre mercado y libre emprendimiento como ambiente económico mandatorio, lo que obviamente implicó el nacimiento de un sinnúmero de empresas y entidades dedicadas a la aeronáutica con fines de lucro, lo que a veces pareciera una especie de sacrilegio para mentalidades nostálgicas de un pasado estatista, agrícola y patriarcal.

Espero que este intercambio de opiniones sirva para que la empresa privada aeronática chilena tome conciencia respecto de la urgente necesidad de constituir una Federación de Empresas Aeronáuticas, que represente los intereses sectoriales frente a la autoridad de turno y por cierto frente a las organizaciones sociales propietarias de aeródromos privados.

De buena fuente se que es probable que el que quede a cargo de la adminstración del nuevo aerodromo sería el CAPE que actualmente habita en SCTB… por otro lado tambien se esta pensando en hacer una especie de “AIR Tobalaba” una especie de centro comercial con vista a la pista… ya que con la migracion de muchos Hangares de SCTB el CAS dejara de recibir importante dinero… por ahora el CAS solo en concepto de arriendos recibe a lo menos 200 millones de pesos.

Creo personalmente que el informe técnico pasará a ser realidad ya que como es “tecnico” no hay foma de modificarlo siendo criterioso.

Este es el principio del fin de SCTB… el aerodromo nuevo estara listo de aqui a 6 meses máx 1 año…. aunque por regulaciones no se cierra tobalaba esta claro que este dejara de ser lo que fue…

saludos…

Si… Las escluelas autorizadas para hacer instrucción son CAS, CAPE, y el Club de Carabineros… El club aereo del banco estado ya no estaía autorizado a funcionar ni las escuelas privadas… Saludos!

Antonio…. No veo razon por la cual tendria que haber un representante del sector privado en la comision investigadora. No por que se le haya permitido el uso del aerodromo a las empresas tienen derecho a una opinion con respecto a este, recordemos que en un comienzo ni el CAS ni la FEDACH habian sido invitadas a la comision, por lo que luego se agrego el CAS por la obvia razon de que es el dueño mayoritario de los terrenos del aerodromo. Ahora es verdad que el CAS y el CAPC tienen un gran ingreso por parte de los arriendos de hangares y creo que eso se va a mantener. El informe no dice que solo pueden operar los clubes aereos o que no pueden haber empresas. Los Particulares vana seguir operando en SCTB y varias empresas tambien lo seguiran haciendo, lo que se va a sacar son las empresas y organismos que no tienen autorizacion parea operar en SCTB.

Manuel: no se trata de querer sacar partido de una torta que se desmorona a pedazos. Esa comisión resolvió y terminó su cometido, lo que queda para adelante es una enorme tarea, que no debiera descansar en las manos de un círculo cerrado de personas.

Se trata de que tanto la opinión pública, habitualmente desinformada respecto del tema aeronáutico, como la autoridad, tomen conciencia que existe una amplia industria de capitales privados, relacionada con la aviación y que desde el cierre de SCTI no tiene dónde funcionar en propiedad.

Por más que descienda considerablemente el número de operaciones anuales de SCTB el problema persiste en el sentido de que la pista tiene sólo 1000×30 metros y tiene una resistencia no superior a 12 tm. Además de no contar con procedimientos instrumentales, salvo las salidas PARKE y TOLAR, con la consiguiente limitante para aproximaciones con visibilidad reducida y nocturnas. Amén de las considerables faltas en el aspecto de seguridad en tierra, como ha sido comentado en múltiples ocasiones por el Cuerpo de Bomberos.

Evidentemente que sería un absurdo que la autoridad siga inviertiendo e instalando radioayudas en un aeródromo privado, que no fue diseñado para la explotación comercial, como sí lo fue SCTI y como perfectamente podría ocurrir con el nuevo aeródromo.

Esperemos que a partir de la creación del nuevo aeródromo, que según dicen estaría en las criteriosas manos del CAPE, se tenga en consideración la necesidad de otorgar el espacio físico para el funcionamiento de este sector de la economía, así como de dotar de la infraestructura física y de radioayudas e iluminación necesarias.

Si pretendemos mantener una economía, que apenas crece al 4% actualmente, en base a recursos básicos, como el cobre o la agricultura, podemos comenzar a despedirnos de nuestro deseo como chilenos de alcanzar la meta de convertirnos en un país desarrollado de aquí a 10 ó 20 años. Sin embargo, si invertimos en tecnología y en la consiguiente creación de buenas plazas de trabajo para nuestros jóvenes, creo que sería otro el escenario futuro.

Indudablemente que cuando se opina y se trata de sacar partido para el corto plazo, satisfaciendo mezquinos intereses, tampoco es mucho lo que se puede lograr en tal sentido.

Lamento también que algunos foristas se sientan ofendidos o siquiera aludidos por mis palabras, en vez de argumentar con conocimientos sólidos o al menos bien planteados o siquiera mínimente bien escritos, pero me siento en el deber de dar mi opinión de manera pública en mi condición de piloto, inversionista y profesional ligado a las políticas públicas.

Estoy 100% de acuerdo contigo… y creo o siento que se a dado un paso adelante.. ahora, estamos en Chile cualquier cosa se puede esperar, y ojala sean cosas positivas, bien hechas, no soluciones parche, como estamos acostumbrados.

y concuerdo que hay que buscar un lugar donde desarrollar la industria de menor escala que estaba alojada en SCTI y ahora en SCTB, en este ultimo demasiado entascada como bien dices tu, ojala Peldehue pueda permitir que esto suceda.

slds!

Conociendo a nuestras autoridades esto va a durar lo que se demore en poblarce los alrededores del nuevo aerodromo como dice el viejo dicho : ” se hundiran los corchos y los imbeciles seguiran flotando” acuerdense de mi de aqui a 20 o 25 años vamos a estar escuchando la misma cantinela que escuchamos hoy con tobalaba, ya encontran la forma que el ejercito vaya entregando terrenos hasta que el nuevo recinto quede rodeado.

Me sorprende el nivel del debate, ustedes como pilotos y sus asociaciones pueden solicitar información, el resultado de que se proyecte la construcción en Peldehue, ha sido un gran esfuerzo, la localización de un nuevo aeródromo en la zona metropolitana no es algo trivial.
Si observamos el nivel de inversión que este requiere, demuestra que serán muy buenas instalaciones. En cuanto a la propiedad de los terrenos obviamente son fiscales, una variable no menor. Con respecto a lo de los resguardos a estas nuevas instalaciones, están considerados.
Creo que hay que hacerse cargo de la problemática de Tobalaba, esta va ha ser una respuesta concreta.
Deben recordar además el prestigio que tienen nuestras instalaciones aeroportuarias, son ejemplo para muchos…bueno lo supongo sabido.
Se debe tener paciencia y recordar que el desarrollo de infraestructura debe seguir los pasos y plazos estipulados en MIDEPLAN, cosa aparte el financiamiento y las otras tramitaciones.
Atte. Danilo

MIDEPLAN??? jajajaja donde estaba el mideplan cuando cercaron tobalaba ¿en que pensaban los urbanizadores? y le recuerdo que un 1/3 de tobalaba es de carabineros por ende fiscal lo que no fue impedimento para ahogar a tobalaba.Mientras en chile sigan habiendo autoridades que acepten caballos de carrera como regalo ante una licitacion y tantos otros casos por el estilo donde don billete este de por medio esto va a seguir asi y con esto no estoy acusando ni a la derecha ni a la izquerda sino a las practicas poco transparentes instaladas en chile hace ya por lo menos 40 años.