¡Por la niebla!

Hola que tal.

Mi duda es si alguien podria aclararme para que casos se podria usar un aeropuerto mas cercano como el de Viña o no esta cumpliendo este tipo de funciones?

Saludos

Sería interesante saber si en esos momentos en el ex Cerrillos la niebla era tan intensa como en Pudahuel, ¿ alguien tiene ese dato?

Hoy dia anduvo un SKU por aca en Viña como dato, me parece que no se puede usar una porque DGAC lo restringe (NOTAM y no esta consesionado) y lo otro es que la rampa no es muy grande, con suerte aguantara 2 737, La pista por longitud (no por peso) y las radioayudas lo permiten sin drama, pero ya si se sube de un A319 creo que empiezan los problemas.

Como aficionado, pero no experto en aviación, me gustaría saber por qué Merino Benítez sigue presentando deficiencias por niebla si hace un tiempo, con gran publicidad, se dijo que habían adquirido sistema de última tecnología que permitiría operación con escasa o practicamente nula visibilidad (sobretodo en aviones nuevos).
Muchas Gracias.
Felicitaciones por el blog. Saludos!
G

Osvaldo, no me queda claro el problema con los despegues. Si un aeropuerto esta operando en CAT IIIB y el equipo y triuplación están certificados CAT II, no pueden despegar por si ocurre un desperfecto en el despegue y tienen que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de origen? Gracias.

Por favor alguien tiene el dato de si cerrillos estaba con la misma intensidad de niebla que merino. Me gustaría saber porque me quedo grabado en la naurona un dia que Ravinet dijo en la tele ” el que cree que si pudahuel tiene niebla cerrillos podría estar operativo es un ignorante”. A raíz de eso he intentado llevar una estadistica de las veces que cerrillos no presenta niebla mientras que pudahuel y el monte ( donde se pretendía hacer un aerodromo alternativo) si estaba con niebla.

Agradeceria datos al respecto.

SLDS

El unico ignorante es el… Generalmente cuando hay niebla en SCEL es localizada en ese sector y no afecta otras partes de la capital en este caso ex SCTI.. me recuerdo ver alguna ves una estadistica de los dias de niebla en SCEL comparado con SCTI y la mayoria que hubo FG en SCEL no hubo en SCTI.

Es importante lo que menciona Osvaldo ya que en SCEL se cuenta con sistema el sistema de aproximacion mas presiso en uso que es CAT-IIIB pero no sirve de nada este sistema si no se tiene el equipamiento abordo y la certiicacion necesaria (que un gran porcentaje sobretodo en los aviones mas antiguos no cumple)

Sobre el tema del despegue en vuelo IFR siempre se tiene que tener una alternatia post despegue, por si es necesario aterizar de inmediato posterior al despegue, que en el caso de que las condiciones meteorologicas sean favorables y se cumpla los requisitos establecidos en la pag 2.13 tabla 2.2 del AIP MAP siempre sera el aerodromo de salida o se puede establecer un aerodromo que no este a mas de 1hr como alternativa post despegue la cual se debe especificar.

slds

Osvaldo y Manuel,
les agradezco sus útiles comentarios sobre el problema.
Ojalá se pueda en un futuro cercano lograr la “triple conjunción” (equipo de areopuerto, equipo a bordo y certificación de tripulación) para la mayoría de los vuelos.
Un abrazo & Muchas Gracias!
Gonzalo.

Generalmente la niebla se concentra en SCEL en esta época especialmente , es común la niebla por advecciòn y también la provocada por radiaciòn. cosa que en esta semana a afectado a varios aeropuertos de la zona centro-sur SCEL-SCVM-SCIE etc.
Respecto a lo que dijo el “ignorante” de Ravinet (léase como falto de informaciòn o conocimientos respecto al tema, y no en forma ofensiva como èl utilizò esa palabra)……En esta oportunidad el desatinado Ravinet tendrá que tragarse su palabras sin valor ni conocimiento, pues debería informarse que un estudio del Instituto de Geografía de la Universidad Católica de Chile , que se publicó en las revista “Terra Australis” en 1989 y “Journal of Applied Meteorology” en 1991- afirma que la frecuencia de ocurrencia de niebla en promedio en Pudahuel es de 70 días al año, contra 38 días de Los Cerrillos. o sea que sus condiciones naturales comparadas son aún mejores que Pudahuel ¡¡¡¡

Ahora entrando en el tema de SCVM; la losa de viña aguanta 4 B-737 simultáneos, tiene combustible para jets y la pista de 1750 mts esta en excelente estado. cuenta ahora con 2 carros SEI. No necesariamente usar un aeropuerto como alternativa implica que los pasajeros deban bajar en él , es decir , que aún no este terminado el proceso de licitación para concesionarlo no impide que SCVM sea un AD alternativo para los aviones que no tienen certificación CAT III-B. como ha ocurrido varias veces al cerrarse SCEL

antiguamente cuando habìa terminal de pasajeros en funcionamiento en Viña , el problema mayor estaba en que solo había 2 escalas para pasajeros ( si se requiere combustible deben estar puestas las 2) asique imagínense como sería el problemita cuando en varias oportunidades llegaron hasta 4 aviones a esa plataforma por estar cerrado SCEL. con operarios corriendo con escalas de aviòn en aviòn para bajar pasajeros y como en Chile los chanchitos casi siempre volaron con su escala integral inoperativa…….

En este momento SCVM permite aterrizajes de aviones en su pista certificados ILS CAT-I además de otros tipos de vuelo instrumental pero con las siguientes restriciones:
-hasta el 31 de este mes el ABN de la torre esta inoperativo por mantenimiento.
-El equipo medidor de distancias que apoya las aprox ILS que transmite en el CH44X está fuera de servicio hasta fines de este año.
- El localizador del ILS identificado como IVDM que transmite en 110.7 mhz. de la Rwy 05 tambien opera sin el apoyo secundario de mediciòn de distancias, hasta fin de mes.

yo personalmente creo que por todos lados es mejor mandar un avión a viña que mandarlo a antofa , osea por último mandamos la gente en bus si es necesario,o se espera en el aviòn, total ya se está mas cerca pero gastar parafa en el vuelo a ANF , mas el tiempo usado mas la espera en el aeropuerto de alternativa.. mmmm…. lo que digo con esto es que creo que es mejor alargar la pista de viña y recibir aviones grandes también, pues SCEL jamàs dejarà de tener problemas con la niebla. mandarlos a Mendoza es cruzar cordillera y sumar otros gastos ( es otro país). ya se nos acaba el tiempo y se nos agota la paciencia,… necesitamos ya un aeropuerto mayor que complemente SCEL, que reemplace a SCTI, y que absorba muchas de la operaciones de SCTB , y esperemos que las autoridades no nos hagan sumarle mas aeropuertos que reemplazar . se debe pensar en recibir crecimiento constante de operaciones y pasajeros y con cercanía a los centros de desarrollo de la zona central.

ahh y como dato niebla y neblina tienen solo una diferencia: 1000 mts de visibilidad , eso deberìan aprenderlo algunos periodistas que culpan a la “neblina” de los problemas de Merino Benitez.

saludos a todos
j lamas