El primero de muchos
Gracias a Germán Lüer, tenemos este artículo sobre un Cessna 206 muy especial…
En Los Cerrillos, año 2003; en el mismo esquema de colores que posee actualmente.
Fue en 1962, cuando la compañía Cessna de Wichita, Kansas, consideró la factibilidad de construir un derivado del Cessna 210 optimizado para labores de carga y utilitarias. En ese mismo año, vio la luz el modelo 205, aparato con la misma disposición general y motor del 210 pero con tren de aterrizaje fijo. La fabricación de este derivado continuó hasta 1964, cuando fue reemplazado en la línea de producción por el Model 206, el que ofrecía un nuevo motor y modificaciones para el transporte de carga.
Las subvariantes del Cessna 205 fueron construidas hasta 1985, mencionando además del Cessna 206 al modelo 207 y sus constantes actualizaciones. Casi una década más tarde, específicamente en 1994, Cessna recomenzó la fabricación de parte de su línea de aviones ligeros, incluyendo al Stationair 206, claro que con las últimas tecnologías en aviónica y motores para aviación general.
Como es tradicional, una buena cantidad de esos aviones han sido -y continúan- siendo operados en Chile. Entre ellos, hay uno con una interesante historia, y es precisamente a dicho ejemplar al que nos referiremos a continuación.
El primer Super Skywagon
El primer Cessna 206 construido (número del constructor o c/n 0001) fue presentado en la tradicional planta de Wichita, Kansas. Y tan pronto como el bill of sale se concretó el 15 de abril de 1964 y el certificado de exportación fue emitido, fue trasladado a Chile con la matrícula estadounidense N5001U. Posteriormente, el Servicio Nacional de Salud (SNS) comenzó el proceso de inscripción del avión, en el registro de aeronaves de la DGAC. El proceso vio sus frutos al obtener la matrícula estatal CC-ETC el 2 de febrero de 1965.
El SNS requería una aeronave STOL para efectuar operaciones aeromédicas en diferentes zonas aisladas del país. Muchos años después, en 1974, el SNS traspasó el Cessna a la FACh, quienes le asignaron el número de cargo 415. La matrícula estatal fue recién cancelada el 5 de agosto de 1976, y el Super Skywagon fue asignado a la Escuela de Especialidades.
Un accidente estuvo a punto de dejarlo fuera de servicio el 16 de enero de 1978, tras ser impactado en tierra por un carro partidor. Afortunadamente, fue -prácticamente- reconstruido y puesto nuevamente en servicio. Dos años más tarde, tras el oficio 319 del 17 de junio de 1980 (emitido por el Comandante en Jefe de la FACh), se retornó el Cessna al SNS, cuya dependencia llamada Servicio de Salud Central registró la aeronave con matrícula CC-ECT el 18 de marzo de 1981. Sin embargo, el Servicio decidó enajenar el 206, el que fue adquirido por Juan Kaiser Wagner, persona que lo registró CC-PNN el 21 de agosto de ese año.
El 24 de enero de 1983, fue adquirido por Ghazi Garib Chomali, quien mantuvo la matrícula PNN (la cual se ha mantenido hasta el día de hoy).El último -y actual- operador es la Federación Chilena de Paracaidismo, quienes adquirireron el Cessna el 4 de julio de 1997, inscribiéndolo en el RNA de la DGAC el 29 de septiembre de ese año.
Actualmente, el CC-PNN es empleado en labores bastante diferentes a aquellas en que fue originalmente empleado, ya que es la montura de paracaidistas deportivos que operaban tanto desde Los Cerrillos, Cuatro Diablos y también en Santa Teresa del Almendral. Debido a su trabajo, el avión aparece con frecuencia en programas televisivos y noticiarios, así como en prensa escrita.
Imágenes del Cessna 206 Super Skywagon c/n 0001:
En exhibición como FACh 415 en FIDA ‘80, Base Aérea El Bosque
En un esquema de camuflaje distinto, en un festival aéreo en Los Cerrillos, 1981
A poco de su enajenación a un particular, con un esquema de colores diferente, en 1983.
