Informe accidente Gol en Mato Grosso
Ayer se publico el informe final acerca del accidente protagonizado por un Embraer Legacy, con 7 a bordo, y un Boeing 737-700 de la compañía brasileña GOL Aerolinhas, con 154 personas.
Se estableció la tesis de la inexperiencia de los pilotos, debido a que no tenían la capacitación necesaria como para volar la aeronave. Ellos inadvertidamente, mientras buscaban entender la indicación de nivel de combustible, pasaron el respondedor a modo standby, en vez de mantenerlo en modo charlie para mantener el funcionamiento del TCAS (Traffic Collision Avoidance System o sistema de alerta de colisión; en este modelo el TCAS va esclavizado a la función del respondedor, estando en standby no hay función del TCAS ni responde al radar secundario), asi pasaron 43 minutos hasta la colisión, posterior pasaron el respondedor a modo charlie y aterrizaron de emergencia.
Como muchos deben saber, el TCAS requiere que la otra aeronave también este con respondedor en modo “C”, así entre los TCAS resuelven cual sube y cual baja. Como el Legacy estaba en “standby” el B737 no pudo detectar al Legacy y a su vez el Legacy con su respondedor en “standby” no detectaba ni entregaba información al TCAS del B737.
A esto se suma un error del controlador de transito aéreo a cargo de ese espacio aéreo, que los mantuvo volando en FL370 (37.000ft, sobre nivel de transición se expresa en “Niveles de vuelo” expresado en 3 números, su abreviatura en ingles es FL) en vez de hacer descender al Legacy a FL360 una vez cruzado Brasilia, el GOL ocupaba correctamente FL370 según rumbo, en la misma aerovía en dirección encontrada al Legacy.
Al colisionar las alas de ambos aviones, el Boeing 737 perdió 1/3 de una del ala impactada (Incluyendo el alerón), lo que le hizo perder sustentación de ese lado cayendo en barrena sobre la selva; a su vez el Legacy perdió un winglet y parte del estabilizador vertical y elevador impactado, logrando mantener un mínimo de control para aterrizar de emergencia.
Otro ejemplo más de la importancia de la correcta habilitación de los pilotos en el tipo de aeronave que opera, tal como dice el famoso (en Chile al menos) Manual de Aerodinámica para Pilotos de Osvaldo Verdugo: “Lo que el piloto no conoce de su avion, no solo puede herirlo, puede matarlo“, acá cobra aplicación práctica.
Via AFP
