El Beechcraft de Porvenir (actualizado)
Tal como se encontraba el 25 de marzo de 2005, en el aeródromo Fuentes Martínez de Porvenir (Foto, Mario Freese)
© Álvaro Romero
Compartimos con los lectores de ModoCharlie, los avatares de la aeronave Beechcraft que permanece silente en el aeródromo Capitán Fuentes Martínez de Porvenir (SCFM), en la Isla Grande de Tierra del Fuego.Este bimotor es un modelo introducido al mercado civil en el año 1954, designado por la fábrica E18S y con el nombre comercial Super 18, el que estuvo en producción hasta el mes de enero de 1960 totalizando a esa fecha 403 ejemplares. De estos Super 18, el que tiene el Manufacturer Serial Number (msn) BA-306 es el protagonista de estas líneas. Tuvo su rollout en agosto de 1957 y se hizo al aire con matrícula estadounidense N75Z, la cual fue empleada -por lo menos- por dos operadores de ese país: Hughes Supply Inc. y Executive Leasing Inc., ambas de Orlando, Estado de Florida. Con posterioridad -julio de 1971- recibe la característica N829K con Executive Leasing y tres años más tarde adquiere este bimotor la South Florida Aircraft Sales & Leasing Inc.
Esta última firma, tras a los trámites de rigor (cancelación de matrícula, contrato de compraventa notarial, certificado de exportación E-119794 de fecha 17 de julio de 1974 emitido por la FAA, Federal Aviation Administration) lo enajena y de este modo, el aparato queda en manos de su nuevo dueño, la aerolínea puntarenense Transporte Aéreo de Magallanes, más conocida por su sigla TAMA Ltda. Ya en Chile y con sus 5.382:00 horas voladas, se procede a su inscripción con la matrícula CC-CAK el 30 de agosto de 1974 en Punta Arenas.
Duplicado del Certificado de Aeronavegabilidad del CC-CAK en 1977 (Archivo Histórico MNAE)
Histórica fotografía del Beech E18S que da origen a este artículo, en el Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo, hacia enero de 1975 (Cortesía Horacio Parragué B.)
Es necesario señalar que este Beechcraft operó en la ruta Punta Arenas-Porvenir. En el caso de la capital de esa austral región de Chile, se usaba tanto el antiguo aeródromo y Base Aérea de Bahía Catalina (actualmente cerrada) como el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo (SCCI).
Duplicado del Certificado de Equipos Electrónicos de este avión, 1977. (Archivo Histórico MNAE)
Como acción correctiva, se solicitó la revisión cada 50 horas de la pieza que había fallado y el uso de anclajes en las losas de estacionamiento. A esa fecha, el CC-CAK tenía 6.268:00 horas totales.
La despedida
El Super 18 continuó volando en su ruta habitual sin mayores inconvenientes pero no por mucho tiempo: en la mañana del 1° de agosto de 1980, el CC-CAK sufrió falla del motor derecho, perdiendo control del aparato durante la carrera de despegue, hecho este que originó por consecuencia un típico carrusel y salida de pista, agravándose los daños sufridos al impactarse contra una columna de tierra que corría paralela a la pista, la que estaba en reparaciones. Los daños fueron evaluados preliminarmente de un 30 a 40% en la célula y 90% en el ala derecha: el fogueado piloto Jorge Freyggang y sus diez pasajeros resultaron ilesos.
Los Inspectores Zonales de la Dirección de Aeronáutica llegaron al aeródromo Capitán Fuentes Martínez (SCFM) de Porvenir, constituyéndose ahí al día siguiente, para iniciar la investigación sumaria. Se tomaron muestras de combustible y aceite del motor y se enviaron a Punta Arenas para su análisis. Se consignaron daños en la hélice, tren de aterrizaje, deformación estructural del ala derecha y patín de cola.
Imagen del Sumario iniciado a raíz del accidente del CC-CAK en el aeródromo de Porvenir (Archivo Histórico MNAE).
Antes que los miembros de la DGAC pudieran realizar una prueba del motor derecho, el 29 de agosto el perito de la aseguradora Lloyd’s de Chile, había efectuado una inspección de los daños en el motor sin presencia del Inspector de la Dirección de Aeronáutica.Por esta causa, la investigación fue cerrada por haber alterado el motor “en el sitio del suceso“. De todas maneras, se establecieron los daños en 14% del motor y 48% de la aeronave, no determinándose la causa basal del accidente.El accidentado Beechcraft quedó cerca de las instalaciones aeroportuarias, a la espera de una resolución sobre su futuro. Un oficio institucional de fecha 16 de marzo de 1981, señala que “el Inspector Zonal Sr. Maldonado informa que el avión aún está en Porvenir, no había sido reparado y el propietario no manifestó posibilidad e intención de hacerlo.” Finalmente, la DGAC canceló esta matrícula el 15 de marzo de 1994, según consta en el Oficio de la Fiscalía de dicha entidad, N°05/0/336/995 del 16 de marzo de ese año, por el Artículo 42 letra D) del Código Aeronáutico.
Actualización: el lector Pablo Gallegos, quien se encuentra en Porvenir, se dirigió al aeródromo SCFM con su cámara fotográfica, gracias a él disponemos de imágenes de hoy 22 de diciembre de 2009 del CC-CAK ahora con unas marcas que dicen “CCHV”. ¡Muchas Gracias por las fotos!
Puede verse que el ala derecha fue reemplazada por una de un Beechcraft C-45 o D18S.
Agradecimientos: asesoría técnico-aeronáutica de Germán Lüer, historial del avión en EEUU cortesía de John Davis. Imágenes de Mario Freese, Pablo Gallegos, Horacio Parragué.
